系统会根据路牌提示对车辆进行限速，正常情况下，进入到匝道时的速度会保持在60km/h，车辆会始终行驶在车道中间，不过如果弯道曲率突然变小，那么车辆的领航辅助系统便会退出，这也是这套NOA系统始终需要驾驶者手扶方向盘的原因， 毕竟安全第一。
进入高速后，车辆的提速比较平稳，不会让乘客感到突兀。系统会监测四周车辆的位置，并在安全的情况下主动向左侧变道，此时转向灯自行开启，整个变道的过程很流畅，不生硬。
而在最左边快车道有慢车的情况下，系统还会判断右侧的情况，在安全的情况下向右侧变道，并实施超越。不过就整体感觉而言，目前吉利的这套NOA系统相对还是比较保守，在导航显示离出口大约还有1.8km时，车辆便会开始自动向右侧车道逐一变道，在变换到最右边车道后，此时导航显示离出口大约还有1.3km，如果前方有缓慢行驶的大车的话，势必会影响到一定的通行效率。
由于此次体验时的高速路况相对较好，因此，我们并没有机会感受到这套NOA系统在应对复杂路况时的表现，等未来拿到试驾车后，我们会着重对吉利博越L的NOA智驾系统进行一次全方位的评价。
这一次，我还对搭载了1.5T发动机的博越L进行了一次短暂的体验，这台1.5T发动机的最大功率133kW，最大扭矩290N·m，与其匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱，电子换挡杆采用了水晶造型的设计，比较显档次。另外，博越L还有2.0T汽油发动机和1.5T混动发动机的动力配置车型。