目前关于博越L的底盘还没有太多的信息发布，只知道它的百公里刹车距离低至35.8米，麋鹿测试成绩高达78km/h，这确是CMA架构车型的正常表现。CMA架构车型的操稳性一直是同级别领先的。此外，博越L还搭载了GEEA 2.0可进化智能电子电气架构，拥有FLEX Ray总线和5G网络，可轻松实现整车FOTA升级，越用越新。
博越L的智能混动来自于雷神智擎Hi·X技术，采用Hi·F油电混动形式（雷神智擎Hi·X分为Hi·F油电混动和Hi·P插电混动），具有免充电、长续航、可燃油、可纯电、可混动的特点。它采用3挡DHT Pro变速箱，支持全速域并联，既保证了低油耗，又保留了动力。根据测试，博越L雷神智擎Hi·F油电混动的NEDC百公里油耗仅为4.2L，NEDC综合续航可达1300km，城市路况常用的0~50km/h加速时间仅为3.5s。
如果说智能架构和智能混动都是吉利的常规操作，那智能驾驶算是一个新的突破了。因为它搭载了吉利首发的NOA车道级自动驾驶领航系统，可实现高速高架场景下由A点到B点的自动驾驶，而驾驶员只需要做必要监管。这一功能目前只在造车新势力上有，小鹏叫做NGP、蔚来叫做NOP，特斯拉叫做NOA。其实NOA是一个统称，小鹏和蔚来的也属于NOA。
吉利博越L搭载NOA之后，一下就与传统车企竞品拉开了差距，同时也让博越L有了新势力的智能特征，让吉利有了像新势力一样的智能化优势。可以说吉利这是走新势力的路，让传统车企竞品慢他一步。
智能空间则主要体现在车内智能化装备上。硬件方面，博越L搭载了8155车规级旗舰芯片、13.2英寸竖屏、10.25英寸数字液晶仪表、25.6英寸AR-HUD增强现实抬头显示等。软件方面，博越L则全球首发了吉利银河OS Air版。有一说一，目前银河OS车机系统的表现只能说差强人意，不知道Air版的表现如何，只能说期待吉利在车机系统上再努把力。