看完静态的设计部分，快进到动态试驾部分。首先笔者试驾的这台睿蓝9，搭载的是一台150kW的永磁同步电机，电池容量为66.57kWh，续航470km，试驾路段是从重庆市区到北碚区的缙云山，涵盖城市、高速、山路等路况。
动力部分永远不是纯电动车型的短板点，毕竟150kW的电机最高可以输出310N·m的扭矩，所以睿蓝9在动力部分和大多数的电动车型一般的“无聊”，轻快流畅的动力输出要比燃油车有更高级的驾驶质感，舒适性很到位。比较值得一提的是，在动能回收比例上，睿蓝9可以根据需求调节，调至最低可以强调线性感，调到最大则是对经济性更好的单踏板。在功能上，睿蓝9做的还是很细节的。
底盘上，考虑到是同时面向B端和C端的一款车型，睿蓝9调校还是偏舒适性为主，大多数时候的震动和颠簸都能在悬挂的过滤下屏蔽在车身之外。当然这种相对软的悬架也只是相对而已，在山路上转向上支撑杆还是存在的，侧偏不会太大，舒适性值得点赞。