昂扬搭载了1.5T+CVT动力组合，这套动力组合可输出135kW最大功率，并可在1500-5000rpm的宽泛转速区间持续释放250N·m最大扭矩，官方公布百公里加速时间为7.9秒。这套动力总成实测偏向顺滑轻快的性格，油门相应比较敏感，有丁点儿日系车的味道，在80km/h时速范围内都保持着充沛的加速力，而且得益于钢链式CVT变速箱的帮助，整个加速过程保持顺畅线性，即使中途大脚油门也没有任何打滑的现象，在动力匹配上找不到太大的硬伤。
在底盘表现上就有些槽点了，虽然搭载的是名声优异的后瓦特连杆扭力梁的悬挂，但是前麦弗逊悬架的侧向支撑力和韧性明显不足，应对重心转移反应偏慢，导致高速超车时后轮比前轮灵活的现象经常发生，虽然最后超车动作是顺利做完了，可是这种屁股推着车头走的感觉的确不是太痛快，希望官方后期可以加强一下这方面的标定，起码在GS版本不应该是这个表现力。幸好在滤振表现上，昂扬对细微震动的过滤非常彻底，通过颠簸路面时产生的弹跳抑制也显得很有高级感，总体而言昂扬在运动与舒适两个取向上它大幅度倾向了后者。
NVH方面，我驾驶的GS版本配备的是马牌Ultra Contact UC6花纹 225/55R18轮胎，在低速时座舱内的噪音隔绝得非常好，加速至120km/h时速略带轻微的风噪声，胎噪则限制在相当可观的水平。在辅助系统方面，别克昂扬搭载eCruise智能辅助驾驶系统，拥有ACC自适应巡航控制系统、LKA车道保持系统、FCA前方碰撞预警系统和PD行人识别系统等众多功能，在配备上属于同级主流级别。