从酒店启程，一路上驾驶着MG4 EV，在高低错落的隧道、高速路段交替行驶。途经玉函路隧道，这里车流量较大且光线较暗，MG4 EV可靠的智能辅助驾驶功能发挥了作用，从容应对复杂的交通状况；驶出隧道后，马上切入二环东高架路，MG4 EV得到了完全释放，源源不断的动力令驾驶信心倍足，踩下电门不拖泥带水，给到的是结结实实的推背真实感受，加速、超车一气呵成；在行程后半段大岭隧道、济泰高速、317省道中，MG4 EV同样表现稳健，以全面均衡的底盘素质，带来精准灵敏的操控反馈，面对不同场景，通过切换驾驶模式，在保证不失性能的前提下还能给到舒适体验。
编辑要说一点，MG4 EV出海冠军版拥有490mm超低质心高度，实现了50:50的黄金前后轴荷比，驾驶时路感非常清晰，而且车身非常的稳，这一点给一个好评。
本次试驾的MG4 EV出海冠军版采用了单电机后轮驱动的布置形式，电机最大功率为125kW，最大扭矩为250N·m，0-100km/h的加速时间大约为7.7秒，驾驶这款车，感觉有点像2.0T。
此外，84%的高强度钢使用让其车身抗扭刚度达到31568Nm/deg，更好的车身刚性让MG4 EV的底盘展现出了更好的整体性，在一些极限状况下也不易发生车身变形，激烈驾驶时操控精准度越高。同时，更高的车身刚度意味着安全性方面的表现也更好，结合合理的车身结构设计，让MG4 EV获得了E-NCAP五星安全评级，安全防护能力无需置疑。
不夸张地说，因为优异的底盘控制与动力响应，MG4 EV出海冠军版在面对再复杂多变的道路也是驾轻就熟、从容征服。
回程的途中，编辑试驾改试乘，坐在了MG4 EV出海冠军版的后排，在经过减速带等颠簸路段时，振动过滤得也是非常出色的，乘坐体验感是不错的，非常舒适。而且这车虽然是一台紧凑级的车型，但是车内空间是十足的“B级大客厅”，车长达到了4287mm、车宽1836mm，无论是腿部空间还是头部空间都是非常充足的。