我们都清楚，欧洲汽车市场的准入门槛很高，尤其是在操控和安全方面，必须有过人的成绩才行。操控方面，MG MULAN的电机总功率为125kW、峰值扭矩250N·m，官方标称8.4s破百，不过这个数值只是“参考值”，实际上有海外车友跑出7.7s破百的成绩，这部分属于是额外惊喜了。
反观比亚迪海豚，它就没有这样的惊喜，其电机总功率为70kW，峰值扭矩180N·m，车主实测零百加速时间为11.61s，这个动力水准在高速超车时比较吃力，经常跑长途的朋友要清楚这点。
同时MG MULAN在底盘硬件方面用料也很足，基于上汽星云纯电专属系统化平台而来的它采用了后置后驱的布局形式，大大提升了它的操控敏捷性，而五连杆独立后悬架则能为它提供不错的舒适性和优秀的抓地力。配合上5.3米灵巧转弯半径、50:50前后轴荷比，最终MG MULAN呈现出卓越的驾驶感受。
反观比亚迪海豚，它在底盘布局和调教上依旧走的是“买菜路线”，采用的是扭力梁式非独立后悬架和前置前驱的驱动形式，这样的组合在电动车领域略显“朴素”，车辆的支撑性和滤振性也较为一般，实际驾驶过程中，车内乘员会直接感受到车辆的抖动和噪音，高级感有待提升。