其次，这些车最便宜手动版车型，对于绝大多数用户来说，还真就是没法开的那种，如果你想上到一台两个踏板的自动挡，真需要面对一个挺大的价格涨幅。（五菱宏光MINI的成功之路，很大一部分就是因为，在燃油车时代，你在2-3w这样一个价格区间，根本无法买到一款不用踩离合，不用推档杆的车车）。
其实县乡市场，才是此类车型最为恰当的使用场景，毕竟家家都有的大院子、随便从家里拉根线就能充电的便利、串门赶集不超50km的活动半径、对能源能省则省的态度都给了这些纯电小车不错的机会。同时，交通法规的完善与用户实际口碑的发酵，也逐渐蚕食掉那些老年代步车们的生存空间。
首先，唐、汉、海豹这些高端车的热销，保证了比亚迪这个品牌（至少在新能源车市场中）真就有着还蛮不错的溢价，特别是相比海鸥日后将遇到的哪吒V、零跑T03这堆核心竞品，真能在二选一的时候，获得挺大的先手。并且实话实说，对于“电磁王”比亚迪来说，10万元以下市场，还真就是它一个略显薄弱的区间，虽然有着纯电F0、比亚迪e2、元pro EV这样几款存在，但较早的推出年代、与网约车的深度绑定，都一定程度释放着一些负面。
我们再来看下海鸥这款车的实际表现；首先，尺寸维度，海鸥车型长宽高3780/1715/1540mm，轴距2500mm，整体与零跑T03、欧拉黑猫车型大差不差。最最关键是，这款车四扇车门的设计，让它能够被大多数人（甚至是家中只有一台车的普通消费者）纳入被考虑的范围之内。