其次是隔音性。在80公里时速下行驶,这台车几乎没有明显的风噪,车厢内最大的噪音来源是胎噪和一些悬挂部件的结构噪音,除此之外就只有空调的风声了。这一点让我非常意外,这表明海鸥的设计充分考虑了风阻优化,最终的NVH性能超越期待。
动力方面,海鸥全系搭载75马力135牛·米的前置单电机,虽然数据不起眼,但我们试驾的顶配版整备质量只有1.24吨,305公里续航车型重量更轻,驱动起来还是比较轻松的。在日常驾驶最常用的0-60公里时速区间,海鸥开起来挺轻快,但车速过了70公里之后,加速度就微乎其微了。尽管如此,海鸥的最高时速仍然能够达到130公里,开上高速完全没有问题。
吹毛求疵地说,这台车的动态表现还是有不足的地方。首先方向盘的转向手感非常虚浮,没有什么指向性可言。此外,如果把动能回收力度调至低档,依靠机械刹车来制动的话,海鸥的刹车踏板前段特别敏感,但后段制动力又略显不足,作为一台主打日常代步的小车,这样的调校风格可能会让人开起来比较累。不过,如果把动能回收力度调到高档,它的减速力度和介入时机都比较恰当,和机械刹车的过渡也非常自然顺滑,驾驶感受会更好一些。