康斯坦丁·奈斯：梅赛德斯-奔驰将会是首个推出搭载YASA电机的纯电高性能车型的汽车厂商，我们一直在引领行业之先。在燃油车时代，我们也为其他跑车制造商提供动力总成，如变速箱和发动机等。对于YASA也是相同的策略。但同时，我们也希望能保有独特的技术优势。
提问：目前只有梅赛德斯-奔驰在研发轴向磁通电机，请问在开发过程中，这一产品的技术难点在哪里？除了轮边电机之外，未来梅赛德斯-奔驰是否还会推出其他形式，或者其他升级版本？
康斯坦丁·奈斯：由于YASA电机在体积和重量方面的优势，我们可以在两个车轮之间安装两部YASA电机。如果在空间足够充足的前提下，我们也可以选择在同一空间和位置安装两个较小的径向磁通电机，但是这样的话电机的整体重量会更重。如果采用轴向磁通电机，电机系统的重量将大大降低。更轻的重量可以带来更好的操控性能和更低的能耗，也为电池留出了更多的空间。这对于电动车来说至关重要。当电机重量更轻，电机则可以布局在轮边或轮毂里，或者保留在车内，这会对车身结构的布局变化带来影响。由于电机所占用的空间变小，留出的更多有用空间可以分配给电池包，或者为车辆提供更宽大的后备箱空间，这为设计师也提供了更多的设计灵活度和想象空间。
提问：现在YASA电机在耐久度上的表现如何，能否符合量产车型关于使用年限和使用里程的要求？YASA电机目前应用于高性能车型，而梅赛德斯-奔驰一直在强调纯电动车型的能耗，请问目前YASA电机的能耗表现如何？
