一汽-大众揽巡从产品定义到价格区间，依然深深印着大众燃油SUV的风格。推出的5款车型搭载2.0T高/低功率发动机，均匹配7速双离合变速箱，380TSI除了加入R-Line套件外还有四驱系统。但揽巡27.49-32.59万元的价格区间，比起家族内最相近的车型——上汽大众的2.0T途昂X（28.5-36.5万元），除了外观差别和内饰、配置的不同外，动力三大件都一样，这样对比起来揽巡诚意立马高涨了几分。
我们在预测揽巡的销量时，离不开2022年市场对一台轴距接近3米、价格进入30万区间、却全系只有五座的中大型SUV需求的讨论，毕竟这个细分市场的目标人群从来都是家庭用户，大空间SUV对应6/7座布局，似乎是天然的标定，就连市场公认的对手，福特探险者、别克昂科旗全系都是6/7座的设定。对此，如果你说6座布局一汽-大众有揽境啊，那揽巡也就落入了途昂/途昂X的旧路了。
一直以来，上汽大众途昂X的销情只有途昂零头，除了因为轿跑SUV受众群体更窄外，“2980mm轴距、布局5座”就存在一定程度的悖论：家庭购买要大空间的就有6/7座位需求，5座能满足的完全可以选择小一号的途观L，更何况途观L也衍生了轿跑版本。现在，揽巡正而八稳的SUV造型，确实免去途昂X部分尴尬，但可预见销量占主要部分的，依然是揽境。
另外，翻查2022年前10月的销量数据，不难发现30万以上的中大型SUV正在洗牌重构，而燃油合资SUV正遭受新能源车型的截流和豪华SUV下探所带来的双重夹击。
今年前10个月，途昂一共卖出39551辆，这辆象征上汽大众扎根30万元高端市场、凭借更大空间与汉兰达分庭抗礼的SUV，有近30%跌幅，让人意外，证明了这一市场趋势：年中一汽-大众揽境的出现，并不能做大南北大众中大型SUV的蛋糕，而是两车“相煎”。
这一边，途昂的销量是被有6座更灵活布局的揽境给吞掉；而另一边，也与燃油中大型SUV销量总体下跌的大环境有关，老对手探险者和昂科旗更惨烈的跌幅，但用油耗、绿牌、配置的维度来竞争的理想ONE、问界M7先后跃起；而GLC、Q5L这些低一个车身级别的豪华品牌SUV，销量却稳中有升，也是以更大的市场优惠承托起30多万预算但想向上升级的消费者。