还有一点，这台发动机还用上了高刚性曲轴、二阶平衡轴，并优化了缸体壁厚、塑料遮音板、飞轮新阻尼器，以上种种都能有效提升发动机的NVH水平。因此不管是之前试驾的思域混动、型格混动，还是今天这台ZR-V致在e:HEV，换用第四代i-MMD后的本田混动车型，最大的进步就是全力加速时发动机的运转质感，提升了不止一个Level。
甚至，本田工程师还特意营造一种“爆VTEC”的感觉。从前开第三代i-MMD的本田混动，我都是在尽量避免发动机高转介入，而今天开着这台ZR-V致在e:HEV，我总想用右脚来挑逗发动机，享受迷人的声浪。
动力响应快，接近电车的感觉，发动机介入轻微，全力加速时的发动机噪音控制也很棒。再加上此前1.5T燃油版上就已经点赞的精准指向、细腻回馈、运动化底盘，我觉得这辆ZR-V致在e:HEV已经是一部相当完美的“运动买菜SUV”。只不过，我还是想要吐槽两点。
一是在动力储备上，ZR-V致在e:HEV其实并没比1.5T燃油版强多少，加速没什么推背感，主要是顺滑好开，城里面可以穿梭自如，有点可惜了这套运动化的底盘、转向设定；二是在NVH方面，虽然发动机没什么恼人的噪音，而且轮胎还用的是家用顶级的米其林e. PRIMACY，新能源低滚阻静音配方。但是，后排的路噪和风噪依旧比较明显，这恐怕是ZR-V致在e:HEV最需要强化的部分。