轮胎部分，这次ZR-V致在e:HEV非常厚道，用的是米其林的e·PRIMACY，也就是电动车的专属的这么一个轮胎型号，主打的就是静音和低滚阻。我查了下价格，它甚至比起我们熟悉的PRIMACY 4，还要更贵。
不过从配置表来看，ZR-V致在e:HEV在中低配上用的是17寸轮圈，而高配车型用18寸，预计轮胎的品牌也会有不同，中低配估计是本田常用的优科豪马或横滨这类品牌，大家在选车的时候要留意一下。
内饰有了精致感
混动版和燃油版的内饰其实基本一样，之前试驾燃油版的时候，我就说过它的内饰精致感是本田车系里少有的，甚至和更高级别的皓影比都丝毫不落下风。
手能触碰到的地方都用了皮质的包裹，同时空调旋钮的质感和手感甚至和奥迪上的有得一拼，再加上内饰这种“栗色”的配色，在本田车系里绝对算精致的了。
另外中间电子手刹的位置是向两边收缩的，拿取下方的东西也非常方便。
配置不输更高级别车
前面说到它的精致感，其实不输更高级的SUV，在配置部分同样如此，甚至我觉得比起自家的更贵的SUV配置还要更齐全。
例如前方会有HUD抬头显示，有座椅记忆，要知道这些以往都是B级车才会有的高级配置，甚至还给你配备了座椅通风，所以从享受程度，它一点不会比那些售价更贵的SUV差。
不过有一点需要大家注意，就是主动配置方面，ZR-V致在e:HEV配备的Honda SENSING并非本田目前最新的版本，最新的Honda SENSING 360会更细致和适配场景更多一些。
空间胜在灵活
前面说到了ZR-V致在e:HEV内饰和配置都有着越级的表现，但在空间部分则回归了它的尺寸该有的水平。虽说整体的车身尺寸会比缤智大上一圈，但因为后悬挂用了独立悬挂占据了一定的空间，所以后排空间其实并不会有太大惊喜。
不过好在空间灵活性上，ZR-V致在e:HEV依然保持了本田一贯的灵活空间，最典型的就是翻到后排座椅以后，它的坐垫会自动下移，让尾箱和第二排形成一个全平的空间，这个结构其实花不了多少成本，但却实实在在能提高实用性。