再来看内饰，用上了本田最新的设计风格，或许有一些吃瓜群众会说这种悬浮式中控大屏的设计没啥新意，但好在质感营造得很到位，比如运动款方向盘、蜂窝网状的金属质感装饰板、内饰能接触到的部分都有皮质的面料包裹，对得起顶配19.59万元的价格。
对了，空间区域和多功能方向盘按键的手感也很不错，声音清脆，对得起一线合资大厂的品控水平。
有一点特别要和大家说一下，那就是ZR-V的驾驶姿态很棒，实测坐在驾驶位有种开A级轿车的感觉，并且不会缺失SUV应有的视野感，这一点是很难得的。
空间无须担心
本田在空间层面一直备受好评，毕竟空间魔术师的称号不是白来的，这台ZR-V更是如此。
首先是核心的车身尺寸，ZR-V的长宽高分别为4568/1840/1611mm，轴距为2655mm，由于其轴距仅仅比皓影小了6mm，所以有这样的数据做支撑，不用担心它的空间表现。
事实上，就下图体验者的亲身感受来看，身高180cm/体重80kg的他坐到后排，并不拥挤，腿部居然还有一拳几指的空间，而头部的空间依然有余。
至于车内储物空间，那就更不用担心了，因为几乎伸手可及的地方都可以找得到相应储物格，而且它们的容积都能够让人满意。
对了，ZR-V的前后排座椅都很厚实，恍惚间有点B级SUV的乘坐感。而档把处是这种类似“马鞍”的设计，下方还预留了挖空区域，能放置一些物品，并且它的后排放倒之后形成一个纯平的空间，后排还有独立的空调出风口以及两个Type C充电口。
遗憾的是没有加入电动尾门，对于小姐姐来说，开启要稍微麻烦一些。
配置直接拉满
我们试驾到的顶配版车型，基本上把市面上能见到的主流配置都给配齐了。
比如说10.2英寸全液晶仪表+10.1英寸中控屏的硬件，凸显了不错的科技感，配合备受好评的Honda Connect 3.0，支持OTA升级，还能智能手机远程操控。日常娱乐、导航等，通通不在话下。
需要指出的是，实测这套车机系统的语音响应速度很快，准确率也很高，资源还不错，没有出现卡机和卡顿的情况，至少在日系品牌中算是第一梯队了。
另外要说的是Honda SENSING安全超感系统，其拥有前广角摄像头、8个声呐、2个角雷达，包含全速自适应巡航、前方碰撞预警、碰撞缓解制动、车道保持辅助、车道偏移抑制以及提醒、交通拥堵辅助、盲区监测、后视动态提醒等功能。
