这么多年来本田的每一款车驾控都很在线，从飞度，到型格，再到雅阁甚至是冠道，驾驶品质毋庸置疑，而 ZR-V 致在很好的继承了本田刻在骨子里的驾控基因，因此作为一台 SUV，它好开到让人会有恍惚的感觉，可以说是对 SUV 驾驶感的颠覆，置身其中，你甚至会有一种错觉，这并不是一台 SUV，它应该是一台很好开的轿车，第一印象如此，当你适应了这种错觉意识到这是一台 SUV 的时候，想去找一台类似行驶质感的车，不是说它有多澎湃，而是整个车给驾驶者带来的行驶质感，十分相似。为什么呢？因为 ZR-V 致在从骨子里就不简单，它是采用和型格相同的 Honda Architecture 新架构平台打造，从平台开始就赋予这车更高阶、更精品级的设定——铝合金副车架、1500MPa 热成型钢占比 8.5％…… 等扎实的材料基本盘，这也让 ZR-V 致在拥有了轻量化、高刚性、低重心、低惯性等特性。
Honda Architecture 是本田投入大心血打造的宝藏，肯定不只是平台化生产这么简单，可以把它理解成一个超级母体，工程师们会根据不同的技术指标在平台的基础上对目标车型进行打造，也因此助力 ZR-V 致在达成动静皆宜，在 ZR-V 致在上可以看到雅阁同款的 VGR 可变齿轮比转向系统、也可以看到前麦弗逊独立悬挂＋后多连杆悬挂 …… 这就是平台化带来的好处，技术共享，而经过了工程师差异化的调校及标定，也使得 ZR-V 致在可以办到广汽 Honda 旗下 SUV 矩阵中转弯半径最小：5.2m 的水准，穿街过巷更灵活便利，真正做到了有共性也有特性。
有了如此的好底子，从而让本田得以将动力设定在最大功率 134kW，峰值扭矩 240N · m 的 1.5T 高功率涡轮增压 VTEC 发动机植入 ZR-V 致在，搭配 CVT 变速箱以及本田的 "G-Design Shift" 控制技术，使得这车驾驶起来可以平顺省油，也能按下 SPORT 驾驶模式按钮将发动机转速维持在较高区间，也可以通过铝合金换挡拨片控制模拟挡位还原手动档的驾驶快感，保持比较激进的加速力道与驾驭快感。