值得一提的是，致在的最小转弯半径为5.2米，这也是目前广汽本田SUV中转弯半径最小的车型。这也让致在能在快速过弯时循迹性更出色，在城区狭窄道路上也能轻松一把过，让这款车开起来像它的开发理念一样“爽快”。

底盘方面，致在采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，底盘悬架调校有着均衡的表现。

致在e:HEV的底盘依旧是采用偏运动的硬朗调校风格，行驶时能感觉得到比较清晰的路感。

其避震头段偏软，悬架的滤震性不错，面对路面的细小颠簸能够比较轻松地化解掉，能有效提升日常的驾乘舒适性。

虽然底盘悬架对于细小颠簸路面能够处理得比较干脆，不过在面对减速带及较大坑洼路况时，处理起来还是显得有些生硬。

好在悬架在后段也有着不错韧性及支撑力，在高速过弯时能够很好得支撑住车身，侧倾现象并不明显。

另外致在e:HEV配备的米其林e-PRIMACY轮胎在抓地力方面表现不错，快速过弯时轮胎的抓地极限并不算早，在响胎后车辆也非常可控，极限状态下也有着充足的驾驶信心。

四、NVH依旧有待提升

在NVH方面，致在e:HEV的表现相比纯燃油版有着不少的提升”，不过致在混动和型格混动倒是有着不一样的性格特征，型格混动开起来很有紧致感和隔绝感，但是致在混动开起来只要速度超过60km/h就整个人都精神了。

新的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机在加速时的嗡鸣声得到了更好的抑制，中低速时车内的NVH有着不错的表现。

不过在底盘隔音以及胎噪方面，致在e:HEV依旧有着一定的提升空间。车辆在中高速行驶时，胎噪、路噪、发动机的轰鸣声都声声入耳，俨然这款致在混动也完美继承了本田的DNA啦，以至于致在混动配置的Bose音响都在粗糙的噪声里黯然失色，实属不应该。