第四代i-MMD混合动力系统是本田积淀20多年、汲取F1赛道经验的最新成果。诸如搭载缸内直喷、13.9超高压缩比、350Bar高压喷射多段喷射等黑技术的2.0L阿特金森直喷发动机匹配驱动电机，在迸发出315N·m峰值扭矩的同时，还能维持41%的热效率。这即是为何ZR-V致在e:HEV在作用3.0L V6轻盈、线性加速的同时，还能做到5-6L的城市综合油耗。
△ZR-V致在e:HEV有远超1.5T CVT车型的静谧性
另外，据厂家介绍，得益于全新PCU、IPU的超强电控能力，在强大电机扭力的介入下，ZR-V致在e:HEV能始终保持加速的线性和远超1.5T CVT车型的静谧性。
而Honda Architecture新架构平台又给予了新车“低重心、高刚性、轻量化”的车身优势，这使得即便ZR-V致在e:HEV有着1611mm的车高和2655mm的轴距，也能充分体验高速并线、快速过弯等后驱轿车更擅长的“科目”，最重要的是ZR-V致在e:HEV在对驾控极限试探的过程中没有丝毫的挣扎或勉强，相对从容的姿态倒让人收获了不少驾控乐趣。
此外，配合可变齿比电动助力转向系统也使得ZR-V致在e:HEV拥有肉眼可见的小转弯半径（官方数据是5.2m）。
△e:HEV转弯半径官方数据标注5.2m
在“智能化建设”逐渐沦为厂家炫技资本的当下，ZR-V致在e:HEV的Honda CONNECT 3.0智导互联系统就如同行业内“久违的初心”。广本没有设置酷炫、花哨的交互界面，更没有“开盲盒”式的菜单设计，基本遵循了“实用至上”的原则，真正从实际应用场景出发，真正将用户使用前的学习成本纳入了考量。
总体来看，ZR-V致在e:HEV的高阶价值依靠的是多维度的平衡，依托的是“大道至简”和“左右逢源”。
点评
广本始终在强调ZR-V致在的“价值之选”身份，在前不久ZR-V致在e:HEV的上市发布会上，广本丝毫不吝啬对新车价值属性的夸赞，从新车定位和官方表述来看，ZR-V致在e:HEV更像是进阶的高价值载体。不夸张地说，ZR-V致在e:HEV塑造了广汽本田的价值招牌。一个以“豪华座驾”、“高级座驾”为设定的SUV正在刷新市场对日系家用产品的概念认知。