此前,中国汽车工程学会《节能与新能源汽车技术路线图2.0》就曾指出,到2035年节能汽车与新能源汽车年销售量将各占50%,届时汽车产业将全面实现电动化转型。预示着未来几年国内新能源汽车产业将继续保持高速增长,其中混动车型作为主要的节能汽车增速将尤为显著。
面对突如其来的市场机会,部分车企为了赶进度,对原有燃油车型进行“油改电”改造,一来节省了新平台的研发费用,二来上新的速度确实快了很多,其结果就是各种先天不足,引发众多吐槽。
究其根本,混动还是原生的好。所谓“原生”,就是正向开发,其区别于行业内普遍存在的“油改电”现象,从设计之初就将混动车型存在的痛点纳入统一框架思考,坚持正向开发,为车辆电动化、智能化打下坚实的基础,从源头上解决了油改电车型性能弱、续航差、外观过时、安全性不足等众多问题。
捷途大圣i-DM正是“原生”的代表作,该车型充分结合混动产品特性,基于捷途汽车昆仑智混平台正向开发而来。为何这辆新车被称为中国原生智混SUV的开创者?又是什么给了它充足的底气?
3DHT,唯一中选国家新能源科技项目的技术
其实早在2015年,我国就已经成为全球第一大电动汽车产销国。但在过去的很长一段时间里,混动技术长期被以丰田为代表的THS功率分流式和本田为代表的i-MMD串并联式所垄断,尤其在中高端混动汽车市场,合资品牌更是掌控着绝对强势的话语权,自主品牌一度处于被“卡脖子”的尴尬境地。
2015年2月份,为了更好地攻克动力电气化、结构轻量化、车辆智能化三大技术痛点,国家科学技术部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》,包括奇瑞集团、一汽集团、中航锂电、北京理工、西安交大等在内的一众大厂和高校群策群力,为国献策。