从结果来看，捷途i-DM馈电状态下油耗表现还是比较理想的，测试过程中城市路况非常拥堵，馈电状态的它没办法以纯电状态行驶，也很难持续进行“削峰填谷”，高速路况教授也是以120km/h的时速进行的测试，此时的它应该处于直驱状态。所以整体而言，这次测试的工况，对捷途大圣i-DM的发动机以及混动系统还是挺具有挑战的。
结果出来后显然是喜人的，6.3L/100km的油耗显著低于同级别的纯燃油车辆，和同级别以油耗著称的日系混动相比，基本也不落下风。
馈电油耗表现出了和混动结构有较大关系之外，也颇为考验发动机的实力，捷途大圣i-DM搭载的这台SQRE4T15C还是奥托循环，所以在热效率方面并不算极致，所以如果后续有升级，相信捷途大圣i-DM的表现会有明显进步。
最后跟大家分享它馈电状态下的零百加速，测试时电量为8%，驾驶模式选择运动，踩下加速踏板全力加速，其实感受上和高电量状态区别不大，电机扭矩依然还是比较饱满的。最终经过测试，捷途大圣i-DM在馈电状态下，百公里加速成绩为9.3s，比高电量状态下慢了1s，这个波动并不算大，即便是馈电状态，依然可以满足日常行车中的加速需求。
