先从大家最关心的开始看起，那就是它的驱动形式，据悉新车将以电动机来进行驱动，这台电机的最大功率为125kW，峰值扭矩260N·m。而增程动力系统将由一台830cc排量的转子发动机来胜任。他的压缩比高达11.9:1，这也就是意味着在4000转时可以产生116N·m的峰值扭矩，在4700转时能产生55kW的最大功率。
续航方面，这辆马自达MX-30增程版将配备17.8kWh的电池组，并将配备容积50L的油箱。在纯电模式下，WLTP续航里程为85km，增程模式下，续航是可以达到600公里以上的。
并且值得一提的是，在欧洲市场，马自达MX-30增程版车型的起售价与MX-30纯电版车型一致，都是35990欧元，并且新车将在2023年春季于欧洲开始交付。
那看回车辆本身，马自达MX-30增程版的整体设计将于MX-30 EV保持了一致，并且都采用了马自达家族化的设计风格，这也就使得它看上去不仅非常动感，同时还十分流畅。最具代表性的还得是与RX-8车型同款的对开门设计。不仅十分经典，同时还赚足了回头率。万一遇上不懂车的，或许还真以为这是辆MINI版劳斯。
此外，MX-30增程版还在翼子板处增加了转子增程器的专属标识，尾部还带有“e-SKYactiv R-EV”的铭牌标识，也更增加了新车的专属性和独特性。值得一提的是，本次马自达还将推出了一款Edition R限量版车型，其中这个R就是Return也就是回归的意思，代表着转子发动机的正式回归，而在外观的配色和内饰的头枕、脚垫处也都将有着专属的标识。
那么我们就来看看内饰方面的设计，其实在整体内饰上，新车就和普通版和纯电版车型没什么太大的区别了，都是马自达非常标准和家族的设计，这也没什么好聊的，并且它还将采用5座的座椅布局。
最后为大家简单总结下，其实转子发动机作为马自达所独有的技术，被众多粉丝和玩家所追捧。确实转子发动机不仅噪音小、扭矩输出很均匀且有力。但不得不说的是，转子发动机的油耗高、后期维修所要求的技术很高，并且会维修它的人实在是少之又少。因此，用转子作为驱动引擎在今天来看，好似不太科学。