不过，现在的情况就完全不一样了，随着国内汽车市场全面进入新能源时代，且不说国产新能源技术的内卷和迭代速度有多快，就说国产品牌和合资品牌在新能源汽车技术方面的差距，就让很多合资品牌的中方团队感到绝望。原因很简单，很多合资品牌的母公司所在国家和地区，新能源汽车还没有起势，燃油车仍然是主力，所以这些合资品牌在车型导入、研发方向的调整方面，依然是以燃油车为主，这就导致了一个结果，本来在新能源汽车领域就落后的合资品牌，差距被越来越大了。
所以有一些合资品牌的中方团队看到了国内新能源汽车的发展趋势，以及未来国产新能源汽车对全球汽车市场的影响，有意推动其合资品牌摆脱母公司在产品和技术层面的限制，开始针对国内市场的变化和新能源汽车的崛起，跳过国外总部，进行相关技术和产品的本土化研发，也就是进行本土自研。
目前有“小道消息”称，在一汽大众、上汽大众的最新计划里，长续航、双电机+高阶智能驾驶+智能座舱将持续上车，而之前在一定程度上被证明市场冲击能力有限的ID系列电动车，将不再孤军作战。而且相关技术也将搭载在一汽奥迪和上汽奥迪的新产品上，也就是说，一汽大众和上汽将形成纯电+插混的产品阵列，以拉近和国产新能源汽车品牌的差距。
除了一汽大众、上汽大众可能要搞长续航插混之外，东风日产也被传要在国内自研PHEV插混技术，而上汽通用依托于成熟的泛亚技术中心，其长续航插混车型有可能最先落地。
如此种种“传言”，似乎都在昭示着一种新的变化，那就是面对国产汽车品牌在“过渡阶段”做出的市场成绩，这些合资品牌并非无动于衷，而是通过与海外总部进行抗衡，率先在国内搞“自研”，推出一些符合国内市场需求的产品。否则，等到这些合资品牌的总部门回过味儿来，才开始搞相关研发，直到产品出来，可能已经错过了最好的市场时机。
众所周知，最近一两年时间里，虽然很多合资品牌也在推出新能源汽车，但是这些品牌的新能源汽车，本质上是非常拉胯的，主要体现在两个方面：其一，在产品方面，很多合资品牌并没有完全改变燃油车时代的产品思维，只是改变了驱动形式，也就是将内燃机+变速箱换成了电池+电机。但是在车辆交互、智能化这一块，依然是燃油车的做派，如果试驾过一些国产新能源产品，再去试驾同等价位的合资品牌产品，感觉会非常割裂。