直至今年4月27日，日产终于针对中国市场开启Ariya的“盲订”预售。尽管原计划推迟至今年四季度的上市时间仍未敲定，但对于日产而言，在中国市场丢失的时间与销量，已经难以允许其继续放任竞争对手们划分电动化市场的蛋糕。
先行者日产
与同为日系的“两田”在电动化的选择路径上不同，从2010年开始，当其他竞争对手都立足于混动市场的技术研发之时，日产便将目光瞄向了纯电动领域的研发。2010年，日产在欧洲市场推出了LEAF（聆风）车型，将内燃机系统全面替换为电动机系统。
在彼时，拥有24kWh的锂离子电池与200km的续航里程，以及可以远程查看车辆电池状态、远程控制车辆空调等系统的手机互联功能，都极大地提升了消费者对于纯电动产品的认知与喜爱。
也正是凭借着聆风的畅销，2019年前，这款全球累计销量突破40万辆的产品，也成为了全球电动车市场的常青树。然而，受制于日产在研发端的迟滞，以及雷诺-日产联盟的管理层暴雷，日产在纯电动市场的布局，变成了聆风在台上唱独角戏，且“曲目”也更新缓慢。
而此时，全球的电动化主战场，也从欧洲逐步转移至中国市场，电动化与智能化的双向加持，迅速转化成为了全新电动化市场的必争之地。
对于拥有丰厚纯电动技术基础的日产而言，Ariya Concept概念车的亮相恰逢时日。如果按照原计划推出，2021年便能够进入中国市场的Ariya无疑将成为与大众同一时期加入到中国新能源市场竞争的合资品牌。
只是，在电动化上占尽先机的日产，最终的产品落地还是晚了一步。且不论已经在市场中沉淀多年的自主品牌与新势力，就连大众ID.系列都已经在市场中占据了一席之地，此时再入局的日产和Ariya，纵然有着不亚于一线纯电动产品的实力，却已经丢失了在纯电动领域的话语权。
迟到者日产
2021年，日产聆风以6万辆的全球销量保持着稳定的发挥，相较于从3年前稳坐全球电动车累计销冠之时，如今的聆风仅仅只能排在全球新能源销量排行的15位。显然，行业的电动化与智能化发展趋势为市场带来的变革，已经令日产丢失了曾经的优势阵地。
而Ariya的亮相，则一度被日产视作开启全新电动化篇章，迈入新时代的扛鼎之作。但毁掉日产在中国新能源市场迈出转型关键一步的并非命运，从战略运作层面来看，日产最终还是败给了自己。
就像在纯电动技术上的积淀一般，日产在日本本土以及欧美市场较早便握有电动化技术的主动权。2016年，当丰田THS和本田i-MMD在日本及欧美市场大行其道时，基于串联式系统打造的日产e-POWER技术一经推出，就以极低的油耗迅速成为了海外市场的宠儿。而彼时，丰田与本田仍聚焦于混动系统的进一步发展，迟迟未将目光放在纯电动技术的推进。