首先起步阶段，可以感受到超混电驱奇骏的强动力，搭载前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，只要肯踩油门，动力就能给到。这套超混电驱奇骏的发动机不参与驱动，而是用电机驱动车辆，驾驶感受更接近于纯电车型，同时由于该车搭载的闪充闪放的电池，充放电倍率更大，寿命更高，可瞬间输出峰值扭矩，从而实现和纯电车型同样的响应速度。即便是在黑河这种零下30度的严寒环境下，也不必担心电池续航打折问题，因为该车搭载的电池是2千瓦时的功率型电池，并没有搭载大容量的电池，因此前面说它和一般的增程式车型是有区别的。
此次参与测试的还有东风日产ARIYA艾睿雅，作为一款纯电车型，其CLTC纯电续航里程有501km、533km、559km和623km四种，该车提供四驱车型，前后两台电机的最大功率290kW，最大扭矩达到了600N·m。动力不用多说，因为是纯电车型，释放动力更加直接，低速阶段加速至高速的时候，动力输出强劲，双电机的驱动可以带给你推背感。我们最担心的还是该车在极寒的黑河续航会不会大打折扣，在经过激烈的驾驶后，纯电续航达成率依然能在80%以上。该车采用了90KWh的大容量高密度液态锂电池，全新的热泵空调系统，最多可以降低52%的电能损耗，大大减少了电池本身受到极寒温度影响。
此次测试除了看续航会不会受温度影响外，更重要的是来测试两车均搭载的e-4ORCE雪狐电四驱系统的表现。
相比此前奇骏车型上的4x4-i全模式四驱，雪狐是针对新能源车型开发的电四驱技术。该技术最先在日产ARIYA艾睿雅身上搭载，该技术创新整合四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，可以为车子的四个车轮同步提供扭力，维持车辆的平衡性和操控能力，提升了其新能源车型的驾驶性能。