当然，这种舒适很大程度上是由不错的驾乘体验决定的。与大多数电动车一样，得益于不错的动力性能，驾驶相当轻快，即便是两驱长续航版，其电机最大功率也能达到178kW，峰值扭矩300N.m，这对一辆紧凑级SUV来讲动力足够，提速时动力输出足够跟脚、线性，不会因为突然提速导致不适感，这点是我没有料到的，能量回收也并不突兀，因此对这辆车的动态体验首次有了不错的印象。而如果是四驱版本，前后双电机320kW的最大功率与600N.m的峰值扭矩则能带来更酣畅淋漓的动力体验。
至于电门与刹车的反馈也是朝着舒适靠近，电门力度很容易掌控，虽然刹车的行程稍长一点，但脚感清晰，能有效避开刹车“点头”的不适，极大降低电车的晕车感。当然，能降低晕车感更得益于其精确的电机控制减少了行车过程的俯仰和俯冲感，加上方向盘偏重的手感，ARIYA甚至会让人产生一种燃油车的熟悉感，而驾驶过程中极高的静音效果则远非燃油车所能比拟的，甚至感觉不到胎噪、更多的噪音来自风噪，这点感知也很清晰，自然也进一步加深了笔者对这辆车的好感。
此外，底盘、悬架等在过井盖、减速带时的反馈相当干脆利落，但也最大程度的避免了生硬感，其他平整路面或遇到一般小坑洼时则路感不太清晰，这反而能增加乘坐的舒适度。
在讲空间体验之前先分享一下整车的尺寸，4603mm的车长与1658(1654)mm的车高都相对常规，而1900mm的车宽与2775mm的轴距在同级中还是比较有优势的，因此其实际的车内空间表现尚可。正常情况下，其后排的膝部空间超过两拳、接近三拳，更宽的横向空间在乘坐三个人时有更好的舒适度，加上足够舒适的座椅，个人认为整个后排的舒适度能给出高分。