怎么理解电励磁同步电机呢，咱们可以简单把它理解为，它同时兼顾着永磁同步电机的高效率和交流异步电机的高转速特性，它的原理其实跟之前的VC-Turbo可变压缩比的原理类似，利用可变化的磁性来使电机达到最佳工况。
并且在Ariya上的前后电机是相同的，所以带来的好处就是能量回收效率会更高。这样也使得它的纯电续航里程更加的真实。
而反映到我们这次的试驾体验活动中，我们在高速跑了200多公里，全车4个人，空调正常开22度2档的情况下，跑出的高速电耗是在22kwh。
另外一大特点就是，在日产Ariya上，它还配备了雪狐电四驱。它的作用主要是用于精准分配动力，它相当于是“VC-Turbo”的电机版本，电控采用了1/10000秒超高进度电机扭矩控制，可以精准的分配动力，保证车辆的性能输出。
说到这，很多人会简单以为，这不就是简单提升操控性能嘛，其实并不是，它的作用主要还是体现在乘客的舒适性上。
屏幕前的各位，我相信平时打车也经常能打到纯电车，不知道大家有没有被网约车司机的“风琴脚”开的想吐的感觉，准确的说就是晕车。明明自己平时并不会晕车，而坐了反而会晕。
这个雪狐电四驱就能解决这一痛点。它可以减少多余的晃动，而且车内也有多个动能回收可调，可以大大减小晕车的几率。这对于乘客而言，无疑是福音。
六、说到最后
从试驾的维度来看日产Ariya，我觉得它是一款有驾驶欲望，动力充沛的好车，它也代表着日产品牌想向电动化方向转型决心。
但回过头来看看现在的很多传统厂商，他们造车功底其实都不弱，但它们推出的纯电动车绝大多数都遇阻。而当下的消费者想买一台电动车，往往会更倾向于国产造车新势力。
因为相比传统厂商，造车新势力的一些理念在消费者眼中，让他们看到更有可能性。比如：智能辅助驾驶的拓展、自动泊车的引用等等。
换句话来说，这样的造车思路很符合当代年轻消费者的喜好。而传统厂商其实也没有做，只不过他们选择了更加稳重的步伐。
而我也去了解了一下经销商那边的政策，给出的答复是现阶段购买低配可得高配版本，有相对应的厂家政策支持。虽然看上去确实政策很吸引人，但回归到购车这个问题，我觉得产品力不是这辆Ariya需要关注的地方，而如何让消费者愿意花这个钱，去购买一款日产的电动车才是问题的关键。