张先生：我是2023年3月12日买的车。 同年9月21 日，当天的气温是 25℃，正常行驶的过程中，电量显示是51%，续航里程 263 公里，瞬间突然就变成电量0%，续航里程就0%，只能低速行驶。然后当时检测说都正常，让我继续观察。12月14日，当时的气温是-18℃左右，当时速度差不多是五六十迈。然后行驶过程中由于道路原因车辆当时降了一下速，突然提示EV关闭，下一秒车辆就骤停了，当时的电量是35%，续航里程是 110 公里。
主持人：对，所以这个真的是很危险。之后你找经销商了吗？
张先生：当天晚上就找他，因为那个车在路上档位也挂不动，想挪动都挪不动。我没办法，因为前后堵车，把路也堵了，然后那个就跟经销商联系，他们就安排指导我各种操作，把车全部关掉，门锁掉，过上几分钟，或者等时间长一点，再去重新开车门，再进去重新启动。但是依然弄不好。最后工程师来了，他抱电脑也检测了，还是没办法。最后挂了空档，用拖车拖回 4S 店。12月15日早上，厂家告诉我这个是-20℃电车行驶的固有现象，不可避免都会出现这个 EV 关停，是因为续航不足导致的。
如果说张女士的车辆问题是因为车辆停止期间没有电池保温的功能，张先生的同款车辆明明处于行驶过程当中，怎么还出现了EV关停、车辆续航的问题？按照厂家的解释，EV关停属于是电车在零下二十度环境行驶的固有现象，那岂不是在较为寒冷的北方，电车根本无法使用？针对此问题，我们在节目中连线了汽修专家章霆进行讨论。
主持人：先问一下章工，目前您接触的所有品牌当中，像今天节目当中案例提到的- 20 ℃直接骤停的情况，现在还多不多？尤其是 20 万以上的电动车。
章工：确实不多了，之前您给我的材料我看了一下，它反映的是SOC，也就是剩余电量突然的跳变，电量开着开着没有了，这个特别危险。在我们专业角度看，它可能会存在一个问题，咱们的电池由很多的单格电池组成，如果有一个或者一个以上的单格电池的电量突然降低，就会造成整体的跳变。我觉得是不是这个车的电池预热保温系统不是那么均匀，或者出了什么问题，造成了它每一个单格电池的电量不均匀。
主持人：就像刚才张工说的那个问题，如果在咱们日常充放电的过程当中有一块不均匀，或者说两三块不均匀，就会造成电池的系统认为有 bug 出现了，所以电脑会控制它直接断电。我这么解释这个原理应该没问题吧？
章工：原理上没有问题。像这个车，我觉得比如说它加热很均匀，在正常温度情况下，比如说 25 ℃，那么它是一个最好的性能状态，这个时候能保证车辆的一个 SOC的达成，但是温度降低了以后，保温或者预热不是很均匀，有几块电池离水管比较远，温度就降低得比较快。温度对电池的影响是相当大的，比如说 25 ℃是正常的工作范围，那么到了-30℃左右，它的电量直接降到原来的60%，对于单体电池来说和其他的差异就太大了，直接导致系统的锁死或者是不工作了。