在那个几乎没有内卷的年代,人们对电动车的“认知”远不及如今,对续航里程、智能化程度并没有太高要求。可现在,消费者似乎已经被各种堆料、拼凑、期货、吹牛、PPT、加电服务、高性价比……一系列营销方式冲昏了头,似乎觉得造一台电动车或智能汽车并不难。
有些厂商用自己强大的购买力去供应商那里买买买,在“钞能力”的加持下就足以卷掉同行,看似“鹤立鸡群”,但似乎也违背了造车的初衷。在接触过越来越多的电动车后,笔者也更加期待那些真正拥有整车研发实力的大厂“十年磨一剑”的产品。虽然从发布概念车到现在,日产Ariya已经酝酿了6年,但当收到试驾邀请的时候,笔者依旧对其充满期待。
先放结论,即便笔者是带着预期而来,拥有75年电动车研发经验的日产,也让Ariya在驾驶层面做到了无可挑剔。
得益于全新的纯电平台,Ariya也衍生了日产全链路自研的“电池、电机、电控”三电技术。为Ariya提供能量的,是一块由宁德时代提供的NCM三元锂电池组,全系车型的容量均为90kWh。其中,四驱版本CLTC续航里程能达到559km,两驱版能达到623km。快充模式下,30%-80%SOC充电时间为40分钟,这样的数据让Ariya勉强达到了2022年上市的电动车标准。
重要的是,这90kWh的电能传递到了Ariya搭载的励磁同步电机上。作为日产自研的电机系统,以励磁线圈替代永磁石,通过调整流入电机内励磁线圈的电量,让电机在不同驾驶场景下都能拥有良好的效率和性能表现。这种堪称可以满足全场景的电机,既大大降低了永磁同步电机“退磁”和“失速”的风险,也解决了交流异步电机在中低速行驶时电耗大的缺点,目前只有日产和宝马具备该技术。