由于 MPV 车型具有较大体积，可乘坐较多人员，且既有商务属性又有家庭属性，安全性成为其最为关键的设计要素。然而，MPV 的安全设计面临诸多困难：高自重、宽车身，导致碰撞时释放更多能量，增加了对车辆和人员的伤害风险。
根据工信部的数据显示，L380 的长宽高分别达到了 5316/1998/1940mm，最大整备质量更是高达 3730kg。在正面碰撞场景下，L380 的碰撞能量相当于大型轿车的 1.32 倍左右，大型 SUV 的 1.21 倍左右，这显然增加了测试的难度。
目前在售的 MPV 车型中，尤其是纯电 MPV 车型，公开进行 C-NCAP 测试的车型屈指可数。因为不可控制的随机因素太多，一旦发生“意外”事故，将会严重影响口碑。
而 LEVC 敢公开进行 L380 的正碰测试，胆识以及对自身安全技术的信心可见一斑。
最终结果表现也是稳稳当当，“闯关”成功， 包括乘员人身伤害、车辆结构、高压系统 、约束系统等 31 项现场即时检测点全线通过，以优秀表现顺利完成正面碰撞测试。
从碰撞结果来看，L380 的车身结构、底盘结构、乘员舱均保持完整，A 柱无变形、气囊正常点爆、车门解锁、双闪启动等功能自动进行，且没有发生低压自动断电、高压电池起火、泄漏等问题，充分展现了三电安全实力。
在吸能方面，L380 表现同样出色：前防撞梁均匀折弯，前纵梁均匀压溃；后方吸能盒均匀压溃，电机与副车架同步下潜；前围板入侵量较小，前风挡在乘员核心防护区域没有大量碎裂。
约束系统方面，L380 所有座椅没有出现靠背扭转、滑轨脱落、固定点脱落失效等情况；前后安全带均完成预紧，前排乘员在接触气囊时，气囊已完全爆开，且头部均正常接触于气囊中央；
二排假人头部也都未与前排座椅接触，保持良好坐姿，而儿童座椅也固定牢固无移位，儿童坐姿端正，安全带紧固。
显然，LEVC L380 在碰撞后的“无损”，就是 LEVC 对自身实力最好的证明，也全方位验证了自身的被动安全和电安全技术实力，打破了消费者对于 MPV 安全性差的固有认知。
看来，安全性能上的“天花板”又要更上一层楼了。
二、“空客级”安全的实现之道谈及安全，首先就要深入探讨 LEVC L380 的车身设计。
LEVC L380 是基于全球首创空间导向型纯电架构 SOA 打造而来，得舱率高达 75%，就如同其 A380 大飞机的初创灵感一样，旨在为用户打造陆地空客般的驾乘体验。
然而，由于超高的得舱率，让其压溃设计的空间仅为中大型轿车的 70%， 对结构碰撞的吸能效率和准确性提出了更为严格的要求。
不过，LEVC 立足于吉利全域安全开发体系，让 L380 在车身结构、三电布局、行人保护三大层面得到了“史诗级”加强。
要知道，吉利在安全开发体系上，累计投入超 36 亿元，安全领域相关专利达到 2494 件，行业排名第一。并且拥有国内唯一省级的安全重点实验室和超级云计算平台，具备全球领先的研发及测试能力。
基于吉利这一整套全域的安全开发，让 L380 在车身结构上拥有独有的“三级吸能”设计，能够有序形变吸收碰撞能量，前后强度分梯度，压溃变形方向精准。
针对低速场景，L380 通过超长吸能盒和防撞梁的设计建立起第一层的屏障。同时，在结构上也是针对车型进行了进一步的加强：
- 在防撞梁以及吸能盒连接处增加了支撑板，降低了防撞梁两端变形量；
- 吸能盒上也是采用了诱导槽的设计，能够确保发生碰撞时充分吸能；
- 防撞梁上采用了超强钢，增加了抗弯能力，焊点间距也有着严苛标准，保证其结构稳定性；
- 防撞梁以合理前后长度比以及超高强度钢材质，兼顾了维修经济性与核心区域防护安全。
为应对中高速场景，L380 通过纵梁 Z 字形压溃引导设计实现了第二层保障，使第三层核心区域不向后溃缩且传力稳定。
这一设计在纵梁结构上引入了两个折弯点，在发生碰撞时会产生类似 Z 字型弯折效果，使碰撞力逐层递减，更加可控。
并且配合第一层吸能盒+防撞梁的结构，让其形成前弱后强的阶梯设计，更好保护后方的核心区域。
此外，L380 还采用了“全舱卸力”设计，通过多路径传递碰撞残余能量，保护核心生存区域，控制入侵量。
主要分为上车体和下车体的传力结构，上车体包括了上纵梁、A 柱、侧围等；下车体为吸能盒、防撞梁、纵梁、侧边梁等，通过多路径结构分散吸收，使得发生碰撞后的能量能够得到很好的化解。
上车体传力结构下车体传力结构
还有一小细节，那就是纵梁延伸梁与纵梁的重叠率达到了 40%，重叠率越高，就更有利于纵梁力向后传递。
除此之外，L380 的副车架还采用“主动下潜”设计，碰撞发生后，后固定点螺栓断裂，带动电机向斜后方下潜，防止副车架以及电机向后入侵至乘员舱。
同时，副车架的沿斜面诱导设计，还让发生碰撞后的力向斜上方进行传导，防止副车架向后入侵至核心电池区。
而在车内，前排采用了 PLP（Passenger Lap Pretension）预紧自适应限力安全带，能够在碰撞发生时起到更好的束缚作用。
安全带上的自适应限力设计也可以根据座椅位置设定限力切换时间，在车辆发生碰撞时降低对不同身高乘员的胸部压迫，实现更好的乘员保护能。
当然，作为一台新能源汽车，除了要确保整车安全外，还要保证三电系统上的安全。
所以 L380 在三电系统上采用了“高低压中置”设计，将高低压风险元器件置于与乘员同等安全防护级别的座舱区域。
特别是在高压电池和座舱前部核心区上，还采用了行业少有纵梁向后延伸设计，两条 2000MPa 的热成型钢纵梁，为高压电池系统敏感区域提供额外防护。
同时，在发生碰撞后的分秒必争间，L380 可以做到 55ms 内切断高压，确保碰撞入侵至核心高压区域之前，解决最大的风险之一。
此外，L380 还搭载了 40Ah 低压磷酸铁锂电池，持续保持低压供电。在碰撞后连续发出 10 次驱动门锁解锁信号， 确保车辆能够顺利解锁。碰撞后 30 分钟内，低压蓄电池还能帮助高压电池组持续维持水泵运转，避免高压电池内部进一步热扩散。