在最近的一期拿铁DHT-PHEV拆车视频中，王垠老师就专门对这个技术进行了解析。其实这个变速箱体积并不大，但它可实现的功能却很多，包括电机直驱、纯电模式、串联模式、并联模式、直驱模式等。首先电机直驱模式时，不用发动机参与工作，它就是零油耗，串联模式时发动机虽然工作，但是它只是作为增程器工作，就是让发动机本身在一个经济转速和经济空间来工作，所以也很省油，这也是很多增程式汽车在低速时保持极佳的燃油经济性的一个很重要原因。再有就是并联模式，它解决了串联模式下需要动力的时候，发动机不参与直驱造成的动力感差和过高的弊端。因为发动机和电机都有动力，二者合二为一提供更大的动力，加速感有了，油耗也下来了。
而且，拿铁DHT-PHEV采用的是两挡。也就是它里面的平衡轴分两个挡位，如果是在低速情况下，比如低于60km/h发动机需要直驱那就用一挡，超过70m/h发动机转速提高，那就可以增加一挡进入两挡，让发动机回到一个合理的转速区间。随着转速增加，比如说急加速时，它还会使用一挡，就相当于是降挡增扭的这样一个过程，归根结底是要保证发动机直驱始终落在经济区间，同时保证中高速需要动力的时候有很好的性能。
也许有人会担心挡位切换、模式切换时影响驾驶舒适感，这也是不存在的。在拆车视频中王垠老师就表示，他分别开过别的DHT车型和拿铁DHT-PHEV，感到拿铁匹配到整车上的时候，无论挡位还是模式切换，都没有明显的震动或者动力中断的现象发生。