相信很多朋友最开始接触新能源还是因为政策的倾斜，后来越了解越发现一是真的省油，二是它在纯电模式下驾驶感也是真好。这样很多纯电动汽车逐步驶入城市主干道，不过开着开着大家发现了一个问题，那就是这个充电桩始终没有加油站多，充电速度始终没有加油快，开起来看着电量往下掉，心里焦虑感越来越强。这个问题终于被插电混动车型优化掉了，插电混动车型凭借短途用电长途用油，一下成为更多人的白月光。
那咱们先看看这辆拿铁DHT-PHEV的续航能力，两驱纯电续航184km，综合续航超过1100km，这个数字不用有半点怀疑。事实上，在纯电续航方面，魏牌还在“反向虚标”中，不仅媒体实测它反向虚了近60km，基本上达到240km，就是车主自己开，也都是在200km以上。比如你每天上班的通勤距离是往返35km，它的纯电续航在满足你工作日使用后，周末还可以和家人在周边浪上一圈，这咱们现在说的还都是在纯电行驶状态下实现的，如果是小长假，1100km+的续航，那就是加满了油充满了电，你就可以直接从北京开到上海，或者从上海开到厦门，这样的续航实力谁能拒绝呢？
实力二：领先的2挡智能DHT串并联架构 动力好更省油
目前虽然说优秀的插电混动车型很多，但是大家使用的技术和架构都略有差异。拿铁DHT-PHEV采用的是长城汽车自研的2挡智能DHT串并联架构，这种架构的优势在于中低工况采用动力直驱挡，高速工况采用经济直驱挡，发动机直驱工作点直接落在高效区域，同时实现高动力响应。通俗一点说，这种架构可以在全速域、全场景下，让整车效能达到最佳状态，动力性和经济行全都能保证。两驱亏电油耗5.4L/100km，综合油耗更是低到了0.48L/100km。
特别要说明的是，完成首次DHT技术升级的拿铁DHT-PHEV在增加续航的同时，动力模式也由原先的两种模式提升至了“智能混动+纯电优先+纯电”3种模式，实现了“一车三用”。比如纯电优先模式，当电量约大于5%，都会保持纯电优先，需要超车、急加速的情况下，直接一脚地板油发动机就会瞬间介入驱动，加速十分畅快。如果是在市区通勤，可以采用纯电模式，全程使用电机驱动，动力衔接平顺，用车成本也更低。选择智能混动，电量在约80%以上为纯电模式，约80%时可进入油电双降模式。这种模式下的奥秘就是城市低速场景优先用电，中高速场景优先用油，结合车速及踩踏油门的开度来决定启动发动机的时机，利用先进的电控技术，最大程度的降油耗同时增加续航