三五年前，混动车型依然处在一个非常尴尬的境地。很多人认为自主品牌搞混动是“投机主义”，是为了拿补贴，是为了在限牌城市靠免费牌照吸引消费者。他们觉得，混动技术没有光明的未来。只要蒙头研发电动车，就可以跨过一切与内燃机相关的阶段，实现弯道超车。
而现在呢？长城DHT、比亚迪DM-i、吉利雷神、奇瑞鲲鹏DHT这些自主品牌引以为傲的混动系统，给我们带来了太多惊喜。
市场证明了，电气化转型不可能只依靠一条技术路线就能得到满足。混动、插电混动、纯电动汽车都有不可替代性。混动汽车，从来都不是过渡产品那么简单！
就在上周，通过城市道路、快速路以及高速等多路况模拟全场景试驾完拿铁DHT-PHEV之后，我充分体验到了智能DHT串并联技术的强大性能。
拿铁DHT-PHEV的动力总成由获得“中国心十佳发动机”称号的1.5T发动机、“世界十佳变速器”称号的130kW高集成DHT变速箱、34kWh高能量密度电池包、135kW高性能电后驱动桥（四驱）共同构成，拥有“快、顺、静、省”四大优势，比比亚迪的DM-i少了一个“绿”？当然，拿铁DHT-PHEV也非常低碳、节能、环保。
在起步和城市拥堵路段时，拿铁DHT-PHEV采用纯电模式，响应快速；在城市驾驶与高架路段行驶，有超车需求时，电机会瞬时介入，加速表现非常优异。官方很谦虚的把拿铁DHT-PHEV的零百加速标定为5.2s，但实测下来能够轻松跑进5s大关内，推背感也非常“迅猛”。