在存量市场竞争的当下，增换购是消费的主流，消费者在关注性价比之外，同样注重品牌、技术以及服务等等。对新能源车型而言，20万元是一个明显的分水岭。20万元以下市场，性价比为王，20万元以市场开始比拼综合实力。
目前看，在20万元以下市场，中国品牌凭借新能源产品的高性价基本完成了对合资品牌传统燃油车型的“围堵”，但20万元-25万元市场，合资品牌传统燃油车仍然以品牌溢价的优势占据着主动权。尤其在SUV市场，丰田RAV4荣放、本田CR-V以及南北大众的途观L与探岳等车型的销量一直表现不错。
有意思的是，对中国品牌新能源产品而言，20万元-25万元级市场还是一个“真空带”——正如我们前面提到的，中国品牌新能源产品基本在20万元以下市场所向披靡，而30万元以上市场，没有品牌“包袱”的新势力都在努力抢占——唯独20万元-25万元级市场，中国品牌还没有能打的产品。
显而易见，拿铁DHT-PHEV是“看中”了这个细分市场，它的目的和目标很明确，就是要以混联插电混动的产品、技术优势，真正与合资品牌传统车型展开竞争。那这样一来，摆在消费者面前的问题就变得相当明朗起来——22万元的中配途观L和可油可电、纯电续航里程超过180公里的拿铁DHT-PHEV，你选谁？