此外，虽然变大的smart在一定程度上迎合市场，但也做了“违背祖宗”的决定，失去了曾经的情怀：“smart不再是我熟悉的可以随意侧方位停车的小车品牌了。” 对于那些真正喜欢小smart死忠粉，并不会轻易接受变大后的smart。
因此，“换道”而行的smart不仅没能打响转型第一枪，甚至还有些顾此失彼的意味。扉旅汽车查阅数据显示，2023年，smart国内累计销量42292辆，尚不及头部新造车企业一个月的销量，在换道而来的新能源市场中依旧“小众”。
“打破价格”
“smart旗下的产品之所以会无法受到更多消费者的认可和无法获得更多的销量，其较低定位的产品和较高的售价应该是最大的阻碍。这一道理，放在全球汽车市场中都会适用，毕竟只要是消费者就会对价格和体验保持敏感。”
事实上，对于smart叫好不叫卖的常态，行业内早已给出了答案。
然而，有着豪华标签的smart却始终坚守着品牌溢价，其多次在公开场合表示，“smart不会参与价格战，品牌价值和优势是smart的核心竞争力，价格战对于品牌定位来说是一种消耗。”
但随着车市价格战的不断升级，不降价的smart不仅没声量，更丢了销量。数据显示，今年3月，smart精灵#1的销量为1041辆，smart精灵#3的销量为659辆。面对下滑的销量，smart又一次跻身主流，选择了主动让利。
不过，如今降价并不意味着smart就能快速上量。
虽然smart将价格杀入15万级，但这个区间上不仅拥有燃油车市场上朗逸、雅阁、凯美瑞等爆款车型，更是新能源市场包括宋PLUS DM-i、汉EV、深蓝SL03、启源A07、大众ID.3等热门车型的聚集地。此外，值得一提的是，降价而来的smart，也将与其同平台打造的极氪X形成进一步内耗。
而价格之外，在当下不断内卷的车市中，几乎新上市的车型都在主打800V平台与充电速度、8295座舱芯片与城市导航辅助驾驶，倘若smart在产品创新、续航等方面没有突出的亮点，那么对于用户的吸引力显然是有限的。毕竟仅靠一个品牌标识而没有出色的产品力已难以打动消费者。况且，在即将开幕的2024北京车展，smart还将迎来燃油车时代的老对手宝马MINI，同样主打豪华调性的车型，势必又将同场竞技。