具体在技术层面，Smart选择了与老牌智能驾驶辅助Mobileye采用了偏视觉系的解决方案，并不会有激光雷达或是更加夸张的传感器探头追加硬件配置，而是以12个摄像头配Mobileye SuperVision智驾系统，以两颗MobileyeQ5智驾芯片打造，拥有NSP智能领航辅助系统，可实现在高速公路城市主干道上点对点自动导航辅助驾驶，根据道路交通环境自动超车，辅助变道，自动驶出驶入匝道，拥堵辅助等多项支架功能。当然这些配置可能不会在发布当时就全部实装，需要后期OTA迭代升级，实现进一步的扩展。
除此之外，官方也发布了进一步的产品规划，例如到2024年底之前升级到Smart Pilot Assist 3.0版本，搭载NSP Pro高阶智能辅助领航系统，显然有着自己的节奏。虽然这方面并非Smart强项，但也不完全甘于落后。至于车型本身方面应该不会有任何明显的调整，
内饰部分悬浮式大尺寸液晶屏，展翼式的中控台面，扁圆型的空调出风口等细节也不会有大的变化，设计方面依旧是该车的主要强项。在动力方面，最大功率272马力的后置单电机及428马力的前后双电机组成的电控四驱系统，也都会保持一致，这样一来好处也显而易见，价格方面应该不会有特别大的提升，有着相对亲民的定位。不过另一方面，由于Smart品牌一向有收费订阅的“前科”，这套进阶辅助驾驶系统是否会有较为奇特的软件收费制度还有待官方进一步公布，非常值得期待。