彼时的smart，两门两座的灵巧车身，0.99T的“强大”动力以及其独特的艺术气质，都让这位初代“剁椒鱼头”代表在车流中，总是能吸引到不少人的瞩目。此时，路人的心情往往能分成两类，他居然买了这辆车！以及，他居然买了这辆车！
时隔多年，又一次坐进smart车内，看着熟悉但又陌生的方向盘，一切都已经变了，但仿佛一切又没变。
从1998年的第一台smart City Coupe正式上市开始，它就一直是约翰·汤姆福德手中那一纸手绘草图和NAFA概念车的延续。以微型车的灵活姿态，成为梅赛德斯对于城市通勤的最佳解决方案。
为了彰显这一点，smart一直在不遗余力地告诉全世界：虽然长相另类，开起来不快，通过性不好，甚至没那么结实。但我好玩能装，小巧灵活，我就是为城市而生。甚至还用自黑的方式，打造出一系列的营销经典案例。
尤其当《敢死队》里施瓦辛格一只手将smart的车门扯掉，大喊着“这车还没我鞋子大”时，没人会认为smart菜，与施瓦辛格忧郁的胸大肌相比，smart更是有种反差萌。
就是这款精致的小车，还在2002年被纽约现代艺术博物馆永久收藏。
除了城市通勤属性外，smart还是拥有当时最前卫的环保理念。除了在燃油车上使用了大量轻量化材料外，smart本身就是欧洲汽车电气化的课代表。
早在1972年汤姆福德画草图时，就对新能源车充满向往，甚至将对汽车尾气的厌恶，写进了那份设计草图里。
而在1990年代末，smart刚成立没多久，曾造出过一台电动化驱动的样车。不过，由于当时技术的限制，电动化的smart并没能如愿推向市场，只能苟着。
不过，2009年第二代smart就如愿推出了量产电动车。3年后，第三代smart电动版车型就登陆了中国。并在2019年，宣告成为全世界第一个全部电动化的传统品牌。
随着去年4月8日，转型之后的smart精灵#1在柏林迎来全球首秀，这位熟悉的陌生人以一种更高级且更现代化的方式回归到我们的日常生活中。
这一次的smart精灵#1成长为了一辆紧凑型SUV，为更多三口之家和女性用户提供了满足需求的使用条件，让曾经钟情于smart独特风格的消费群体有了充分的购买理由，从街头偶遇的回眸变成了双向奔赴的勇气。
但smart同样没有忘记那些追求个性风格和驾控乐趣的年轻群体，他们渴望在日益同质化的选择中，拥有一个不甘平庸的答案。所以，就有smart精灵#3的诞生。
从SUV衍生出轿跑版本，已经成为现在车企惯用的手法之一，以求获得更多运动化的改变。原以为smart也像那些车型一样，在smart精灵#1基础上调整车顶弧线压低高度即可。
但细看之后会发现，smart精灵#3与smart精灵#1有着完全不同的性格。无论是弓形车顶、鲨鱼鼻车头、赛博光影前后车灯、激能尾翼、车尾扩散器，还是机盖、翼子板、车门，甚至A、B、C柱也经过了重新调整。
由此可见，smart精灵#3并不依附于别人，而是一个完全独立的全新车型。
在车身尺寸上，同样也可以看出端倪。smart精灵#3的车身尺寸为4400/1844/1556mm，轴距达到了2785mm，都超过了smart精灵#1的规格。
就连后轮距也从1590mm扩展到了1601mm，更宽的轮距比，在视觉上更低趴，更性能了。
而性能这件事，当然还是要坐进驾驶舱，亲身体验，才能更好地体验到smart准备好的运动盛宴。
当然，首先还是先简单地了解下动力参数。先简单了解一下动力数据，smart精灵#3的“标准版”车型有后驱与四驱两种形式。
“标准版”车型中，精灵#3的Pro+与Premium版本采用最大功率200kW的单电机；Pulse四驱版与BRABUS性能版采用了前115kW+后200kW的双电机四驱系统。
当然，作为“激能密友”中的最强版本，smart精灵#3的BRABUS版本能够给到更强的加速体验，其0-100km/h加速成绩能够达到3.6s。
得益于较短的轴距以及 50:50 的轴荷比，无论是穿梭在城市车流中，或是在山间道路劈弯，车身随动性很强，车辆表现得十分灵活、敏捷。无论是调头弯还是高速弯，都能牢牢抓住弯心，快速出弯。方向盘的手感较重，虚位很小，可以说是指哪打哪。