但有别于过去统一供应商外包，此次升级，以用户体验为导向的极氪内部张松团队利用此前多年在Apple、OPPO积累的经验，全面重构了HMI的开发，并在文案、UI设计、功能入口等多处进行了全面的优化升级，更重要的是，张松团队在HMI优化层面决定性的将软件需求与硬件性能做了比较好的匹配调适工作，这就让8155方案实现了根本性进化，也直接带来了用户体验升级上质的飞跃。
smart #1 有异于传统的座舱开发模式，此次是由戴姆勒设计团队、smart 工程团队与亿咖通紧密配合，采用了联手共创的新模式，虽类似于传统意义上的 Tier 1 合作模式，但又不是简单的分包供应商身份，因为它的核心是面向用户，是用户思维下对于多方共创的新探索，三方在这个模式下共同定义产品并承担风险。
在这种模式下，三方共创团队从戴姆勒定义项目的早期阶段，就已经完全介入开发。
在车机交互定义上，戴姆勒团队负责提出整车，包括硬件设计和软件形态的产品概念化的构想，也就是掌握创意的决定权，比如在 smart #1 我们看到的的小狐狸以及地球概念，都是在这一阶段提出的。
此次 Tier 1 身份的亿咖通，则要负责将概念图，转变为具备完整功能和服务的系统架构，包括界面设计、UI（用户界面）动效、UE（用户体验）、切换动画、服务集成等多层面的软件工作。
在这个过程中，座舱开发团队和戴姆勒以及 smart 工程团队需要不断沟通反馈，双方不断基于各自的专业能力和判断对早期方案进行不断地优化和修改，最终成就了 smart#1 上的最终产品。
可以看到戴姆勒在 UI 的情感设计优势能够让 smart #1 牢牢遵循品牌原生基因以及对美学的把控。而亿咖通本身是一家具有超过 6 年大屏和多模交互设计经验，技术实力完整覆盖智能座舱所需的操作系统、软件算法、计算平台以及应用生态等众多能力于一身的支持团队，其在座舱领域的“软”实力在这种模式下得到了淋漓尽致的发挥。
那两者在实际体验中会有哪些差异呢？
2、交互：功能or创新？首先是设计与交互。
相比过去基于 Tier 1 独立的设计，smart精灵#1 是由戴姆勒团队直接定义设计的，因此戴姆勒多年在汽车设计的“审美积累”与品牌沉淀在智能化产品中很明显的体现出来。
从两者的实机体验对比看来，极氪 001 在8155方案下优化的 HMI 已经非常出色，首页以扁平化设计为核心，集成了多种卡片样式组合,下方设置了横条式的快捷切换，卡片可以长按进行拖拽移动或删除，首页功能覆盖目前高频应用的空调、 EVA 语音、音乐、地图、360 泊车等。
极氪001 车机界面
smart 精灵#1 的风格则比较拟物化，具备情感互动层面的考量，在首页上有自己的场景化设计，试图营造沉浸式的交互和高效的交互体验，smart 精灵#1 的第一诉求首先是让屏幕“动”起来。这是基于三方的共识，即未来智能汽车的交互既不会纯平面、也不是刻板的扁平化，而是通过拟物化，创造具有“生命感”的科技产物。
因此它的首页设计是想基于场景化理念来驱动，也就是主页能够“一键直达”用户的操作，这是有异于日常消费电子产品的体验。
这种情感化设计，也让 smart 的答案和以蔚小理为起始点，以华为赋能的各产品的“大平板扁平化”设计风格有了迥然不同的体验，在同样保证流畅的前提下，smart的直观和一步到位的情感化设计尽可能的缩短了这种从手机平板的逻辑转移过来的适应成本。
小鹏 P7 、蔚来 ET7 、特斯拉 Model 3、smart 精灵#1 、理想 L9 以及 问界 M5 车机空调界面界面
某种角度上讲，相比其他品牌更多的是“延续扁平化”的设计理念，smart 的答案更接近“拟物化的进化”。 这种进化的核心，就在于延续了拟物化的情感化设计的同时、又在用户体验交互设计上实现更高的效率、并通过技术底座，实现性能流畅的体验。