不过，精灵#1 BRABUS性能版整备质量仅有1.9吨，在电车的世界观中，这是相当轻盈的身材。在同价位双电机车型动辄2吨起步、2.6吨属于普遍体重的现状下，这种感觉，就像是马自达MX-5机舱内塞了一台科尔维特V8发动机，戏剧性的效果无时无刻不出现在这台精灵#1上。
在“BRABUS模式”下持续3秒以上的加速眩晕感，自然不在话下，却没有当下电车“力大飞砖”的大质量惯性，这种电车时代的轻盈加速感，就显得尤为稀缺。
说到悬架风格，我第一反应是：“这也太有GTI的感觉了吧”！不会第一时间给到硬邦邦的阻尼感，立马让你受宠若惊。但整个悬架风格和感受却完全不同于普通的#1，BRABUS性能版在提供日常舒适所需的足够悬架行程基础上，悬架中段给到了更干脆的支撑。这不像只是把#1的避震阻尼调硬这么简单，从弹簧磅数到防倾杆硬度，BRABUS性能版就像是另外一台车。
这就是普通高尔夫避震和GTI DCC电调避震的差距。
内饰的红色安全带和大量麂皮材质，又进一步让我联想到GTI的“钢炮定位”，大直径方向盘让#1 BRABUS性能版显得与主流设计格格不入，麂皮外圈手感依然趁手，无处不在的“BRABUS”标签，都在给驾驶氛围加成。