抛去易寒在小鹏汽车的短暂停留时间，易寒算得上吉利体系里的一员“老将”。公开资料显示，易寒出生于1977年，毕业于北京航空航天大学。早在2012年初易寒便加入吉利集团，先后在吉利、沃尔沃、领克、smart以及雷达品牌担任市场营销相关职务。
2012年易寒出任吉利汽车公司副总经理，任职期内吉利销量翻升数倍。2017年，易寒从沃尔沃调任吉利旗下新品牌领克的常务副总裁，帮助领克顺利推出多款产品。
2019年，吉利收购了奔驰旗下小型车品牌smart 50%股权，成立合资公司，易寒被调任至smart品牌负责中国市场的整体营销业务，并带领smart开始电动化转型；而易寒在入职小鹏汽车之前是雷达汽车CGO(首席业务增长官)的身份。
从易寒过往的工作经历可以发现，无论是沃尔沃、领克抑或是smart、雷达等品牌，易寒的工作都围绕着品牌打造、营销传播、渠道建设等方面。如今，易寒重回吉利体系，履新 smart 品牌也将负责上述工作。
虽然易寒此前在smart工作过三年，并参与了这个品牌从无到有的发展过程，但对易寒来讲重回smart也将是一个不小的挑战。
成立于1998年的smart本是奔驰旗下微型车品牌，与历史更为悠久的宝马MINI相比，smart的市场表现累年不佳，成立以来总计为奔驰带来50亿欧元的亏损，成为后者急于摆脱的一枚烫手山芋。
直到2020年，奔驰与吉利控股集团合资成立智马达汽车有限公司，smart至此转为由奔驰出设计，吉利出技术的电动汽车品牌。
虽然借助与吉利集团的合作完成了电动化方向的转型，但奔驰旗下那个曾经最具趣味、个性以及探索精神的产品——“精灵”，实际已名存实亡。据了解，转型后的smart不再局限于微型车，而是向主流市场的A级电动车寻求突破，因而合资公司总部和生产基地也全都设在中国。
如今，已成立三年有余的智马达仅推出两款车型。首款车型精灵#1于2022年6月上市。乘联会数据显示，经历初期一波产销爬坡，精灵#1于2023年3月达到近6000辆的销售表现。然而，精灵#1此后销量却走上了下坡路，至2023年11月销量仅两千余辆。