市场正在朝着对奇瑞有利的方向发展。在2023年，新能源汽车补贴将全部取消，这意味着整个市场进入了真刀真枪的拼刺刀阶段。对奇瑞而言，传统车企大集团的优势将会迅速凸显。比如在无界Pro上，这款售价在10万元的小车，装备了大量的智能配置，其中不少配置都只能用在20万级别的汽车上。尽管卷到了极致，但奇瑞新能源并不是亏本赚吆喝。据鲍思语此前介绍，奇瑞新能源在今年的情况下，基本能够做到利润和成本持平。这背后依靠的，就是奇瑞在各个环节把控成本的核心能力。
奇瑞新能源股份有限公司副总经理、研究院院长周定华表示，通过在供应链垂直整合，奇瑞新能源把供应链成本做到极致。
目前，奇瑞新能源已经掌握了电池、电子、电控，包括全铝车身等技术，而供应链上企业的任务是根据其要求将软硬件分解开，采用分层的标准化生产。另一方面，再把过去的二三级供应链全部转成一级供应链，由奇瑞新能源来提供核心技术。第三是走大单品，未来走平台化的策略。目前奇瑞只规划了三个平台，包括一个小车平台、一个中高级车平台、一个商乘两用平台，这三者都按照百万辆以上的级别规划。这使得整体成本的谈判中可以占据优势，让供应链产能打满，成本做到最极致。
“我们目前要求在内部第一阶段要做到降下来50%，并且我们很多产品确实已经做到了50%，但仍需量和规模平台化来决定它的整体成本。”周定华表示。当然，奇瑞在燃油车时代的“小车之王”经验也成为在电动车时代的有力助攻。“我们过去在油车上积累了很多先进技术，今天只是把技术反哺到新能源小车上。”周定华表示。在这种情况下，决定竞争力和成本的是规模的大小，量的大小决定未来成本的高低。所以，小车拥有高智能配置，奇瑞具备了更强的先决条件。当然，从成本管控和系统集成的角度，这也是大部分车企未来的必由之路。
鲍思语预计随着成本的压力的变大，从2023年开始，整个行业形势也会发生巨大的改变，“未来三五年会是一个分水岭，今天也许很好的企业，明天可能就没了。”鲍思语说。在2023年新能源汽车补贴将会完全取消，而在另一方面成本还在持续上涨，以电池级碳酸锂基准价为59.7万元/吨。但是在这种情况下，一些强势车企还选择了降价，比如特斯拉在下半年通过官方降价和变相降价的模式，大幅度拉低了售价，这对整个行业产生了较大重级，目前已经有多家车企跟随，而实力较弱的企业可能会难抗住这种降价。
随着成本的上升，部分车企也选择了以涨价来应对。比如比亚迪，在业内第一个宣布因补贴取消而涨价。奇瑞新能源也会选择更灵活的定价方式。“在车型定价的选择上，有一部分车型可能涨价，有一部分车型可能维持价格，有一部分车型会进行配置调整，来满足不同客户群体的需求；同时，我们还将通过多种方案，来尽可能地为客户解决这类问题。”11月25日，在无界Pro上市会上，鲍思语在与明镜Pro等媒体沟通时如此回应是否调价。
综合实力的较量期到来
鲍思语认为整个新能源汽车市场全年能突破40%的渗透率，市场正处于快速增长期。而未来三年中将是企业发展的关键时刻。鲍思语认为，能源只是动力形式的变化，未来将是智能汽车的竞争时代，整个行业的较量展现为综合实力的较量。因为专业人才在聚集、尖端技术在聚集、同时资本也在高度聚集，所以前几年在传统赛道下、新能源赛道下向自动赛道转变的过程中，从原来toB向toC转变的过程中，任何一项创新都可能带来机会，但最终的较量是企业综合实力的较量，也是企业深度转型的较量。
