然而，笔者从市场终端了解到，从目前奇瑞汽车的全系销量来看，以瑞虎8为标杆的SUV车型占比已经超过了85%，而旗下以“旅行+”为座右铭的捷途汽车以及触摸高端的星途汽车全部车型都为SUV，也就是说，整个奇瑞控股集团的产品序列几乎都是SUV，如果不是艾瑞泽，我们甚至已经遗忘，奇瑞是一个靠轿车起步的自主车企，曾经带来过风靡全国的风云系列，也带来过大名鼎鼎的奇瑞A3。
一边是自主轿车占比的提升，一边是自身轿车产品占比的下降；一边是合资自主混战最惨烈的A+级家轿市场，一边是立志杀入“红海”要做市场范围标杆的艾瑞泽8，是怎样的理由让奇瑞选择制造一款旗舰轿车进入市场？又是怎样的产品力让艾瑞泽8有勇气去比肩合资品牌？
为何旗舰：要从跟随者变为引领者
A级和A+ 级轿车市场，从来都是合资品牌一统天下，朗逸、轩逸、卡罗拉站在前三，408、伊兰特、福克斯、思域……顶着十年以上的征战经验，都拥有着响当当的名头和各自消费者的拥簇，再加上SUV红利影响，近半数自主品牌纷纷放弃曾经赖以生存的轿车，集体迈向了SUV新时代。
几年下来，在SUV市场百花齐放的自主品牌，在轿车市场的表现却略显寂寞，在10万以上的价格区间，除了吉利星瑞主打家用且保持在月销8000，传祺影豹、UNI-V、领克03等虽然销量可喜，但是均是以轿跑个性的品类另辟蹊径、征战市场。而在自主品牌月销过万的家用轿车往往集中在十万元以内或10万出头，包括艾瑞泽5/5 PLUS，长安逸动PLUS、吉利帝豪。正如文章开篇提到，10万以上轿车自主品牌占比有提升，但是在家用轿车领域，自主品牌还仍需努力。
“从我们的了解中，消费者在选择十几万的车型时，他可以接受自主品牌，但是在选择家用轿车的时候，十万就成了自主品牌的一个槛，因为他们觉得SUV更大更重，理所当然比轿车贵。轿车，如果没有合资品牌底蕴加持而产生的溢价，就不该和SUV卖成差不多的价格。”在采访中，奇瑞经销店销售经理虽然觉得消费者这样的理解不正确，但是也坦言确实是一个事实。如何扭转消费者对于自主家用轿车售价更高车型的偏见，让自主品牌同样具有溢价价值，也是奇瑞汽车下一步战略上的思考。
“以前我们自主品牌是跟随者，但是现在，随着新旧赛道的切换，自主品牌已经掌握了新赛道上的技术制高点，而奇瑞汽车也加速向全球科技公司转型，我们有能力成为引领者，并有能力通过快速迭代，将最新的技术理念和用户理念通过艾瑞泽8这款代表作传递给市场。”尹同跃的这段话表明，自主品牌的车型，无论是在SUV市场还是轿车市场，其实产品力都并不输于合资品牌，而自主品牌是否有资格去提升品牌的溢价价值？除了产品力本身，更需要品牌积淀的延续和传承，显然，在2013年就推出的艾瑞泽系列，就是最合适的选择。
2013年7月26日，奇瑞艾瑞泽7正式上市，让艾瑞泽系列车型落地，随后的十年里，奇瑞汽车先后推出艾瑞泽3、艾瑞泽5，而在艾瑞泽5上又尝试了高低配打法，及5、5PLUS、5GT三车并行，这样的兄弟搭档以更强势的大单品组合，成为了紧凑型轿车市场里耀眼的明星。
去年，艾瑞泽系列累计销售10.51万辆，这样的数据理论上应在国人心中占据一定的位置，但是客观实际上，由于车型比较多，平均售价在6万左右低配为主，缺少一款“带头大哥”的车型来支撑整个系列更长远的发展，推出一款旗舰车型，就成为了艾瑞泽系列乃至整个奇瑞汽车发展至今的迫切需求。那么，艾瑞泽8有怎样的产品力来担起这旗舰之名？
