事实上，本世纪初中国加入WTO后，各地也曾一度兴起“造车热”，现在的主流自主品牌，很多是从当时发展起来的。如今，新一轮造车大潮则跳出了燃油车范畴，聚焦于新能源。不过，面对席卷全球的智能化、电动化技术变革浪潮，造车的门槛不降反升，同时还要面对产业转型升级的挑战。
独立汽车评论员白德表示，汽车产业传统上叫资金密集、技术密集行业，现在则被公认为“高新技术产业”。他分析称：“前几年，国内一度涌现了近百家造车新势力，经过残酷的市场竞争，其中绝大部分已经被淘汰，这便是例证。”
那么，为什么还有新玩家要知难而进？原因无外乎智能新能源汽车市场前景仍被看好，市场竞争还在继续，不少企业都认为，自己有可能成为佼佼者。
作为新入场的智能电动汽车品牌，自游家汽车由火星石科技与大乘汽车共同打造。
公开信息显示，火星石科技的造车项目立项于2018年。该公司在新能源汽车“三电”系统、软件开发、智能座舱、智能驾驶等前瞻技术领域拥有研发创新优势。2021年年底，火星石科技曾对外宣布，获得5亿美元规模的A轮融资，由IDG资本和Coatue Management领投。
记者了解到，大乘汽车前身为江西江铃集团轻型汽车有限公司，2018年3月获得工信部颁发的生产资质，后更名为江西大乘汽车有限公司。
“火星石科技将在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平。”李一男在发布会上表示，首款产品自游家NV由大乘汽车常州金坛智慧工厂的专属产线生产。
接近火星石科技的一位人士告诉记者，“造车”项目正式敲定后，考虑到汽车产业政策不断细化和完善，火星石科技一边继续加强技术研发能力，一边主动调整战略方向，与大乘汽车达成深度合作，共同推动自游家汽车从产品研发到生产制造的逐一落地。
事实上，火星石科技与大乘汽车在产业链整合上体现了协同效应，具有标杆意义。
有分析认为，火星石科技赋能大乘汽车，可以为新能源车型提供前期产品定义与技术研发赋能。同时，从行业角度看，双方的合作避免了重复投入，有利于减少资源浪费。
随着自游家NV的量产进程逐步推进，此前生产一度陷入停滞的大乘汽车得以复工复产。
上述消息人士表示，火星石科技之所以“牵手”大乘汽车，除了主管部门以及当地政府有关部门的牵针引线，还因为“生产硬件过硬”的大乘汽车正好能与“软件研发能力更强”的火星石科技形成互补。
据介绍，大乘汽车拥有完整的产品研发和试制平台、先进的汽车生产制造能力，同时还拥有经验丰富的产品开发团队和生产制造团队。以大乘汽车位于常州金坛的厂区为例，它是按照工业4.0标准打造的现代化汽车工厂，规划年产能可达18万辆。
对于火星石科技与大乘汽车的合作模式，白德认为，这是一次互相赋能、一箭双雕的合作，也是一个值得观察的产业升级范本。“各国的发展经验表明，汽车业必须要有规模效益。因此，不同企业之间加强合作，提升产业集中度是大势所趋。”
一方面，从上游的智能芯片元件制造，到中游的人工智能研发、大数据库处理，再到下游的汽车元件组装制造，智能电动汽车的产业链韧性更强、关联度更高。因此，对于曾经陷入困境的大乘汽车来说，与火星石科技合作推出自游家NV，既能避免产能浪费，也能帮助自己实现面向新能源产业新形态的转型升级。