但根据实测，即便轩逸上到了E-POWER、朗逸上到了280TSI版本，但在零百加速实测中，也难以同帝豪L Hi·P跑出的6.47秒相媲美。而帝豪L Hi·P能跑进6秒5以内的零百加速成绩，且不说放在10万级家轿阵营已难逢对手，即便是和许多搭载2.0T高功率机头的B级车相比，咱们在红绿灯起步，也不见得会处于劣势。
还有一个重点，比起很多纯电车、插混车擅长的市区加速表现，即低速、中低速领域提速，帝豪L Hi·P凭借3挡DHT变速箱和233kW/610N·m的综合最大动力输出，不仅最高时速能到230km/h，且在高速工况下的提速响应，依然能做到动力随踩随有。
此外，在测试横评项目中，主动安全实测表现也是很多持币待购的消费者，尤为关注的点。鉴于测试项目较多，这里，我们就选出具有代表性的高速ACC-真实隧道事故和升级版儿童鬼探头项目，分析一二。
关于高速ACC-真实隧道事故，其实在高速工况下的事故发生率并不算低，尤其是隧道入口的明暗交错，极其影响驾驶员视野，若隧道内正好发生了追尾事故，ACC和驾驶员都未及时做出反应，可能就会发生不幸的事情。从模拟该工况的实测表现来看，大众、丰田都在争先抢夺排名垫底的位置，但帝豪L Hi·P在60km/h开启ACC遇隧道事故时，则是稳稳地停住，表现全场最佳。