三年疫情管控让好多海外车企高层被迫取消了赴华考察计划，影响了对华战略预判，再加2022年放开的合资政策，让不少海外车企高层陷入了“观望状态”，各种原因共同限制了海外车企在华的产品升级节奏。2022年，大众、丰田、日产、别克等的在华产品，仍高度聚焦经济中庸型、主流品质型，即便本田在时尚与运动板块有较高占比，但仍以燃油为主。2023-2026年，多数海外品牌在华将面临产品结构转型的艰巨挑战；
2017-2022年，吉利的产品结构演变不仅符合大盘趋势，也优于大众、丰田、日产、别克等海外品牌，这不仅避免了吉利类似多数海外品牌的销量断崖式下滑，也为2023-2026年吉利持续优化多品牌的产品结构创造了有利条件；
2022年，产品结构相对滞后的海外品牌，仍占据着中国车市半壁江山，高达1000万辆，就问你李书福眼红不眼红！虽然2021-2022年比亚迪的强势崛起，对吉利构成了不少冲击，但大众、丰田、本田、日产、别克等海外品牌也是感同身受。2023-2026年，如吉利能争分夺秒优化产品结构，只要对自身的雷神动力等核心技术有信心，有可能联手比亚迪等优秀中国品牌，上演“中国品牌主导中国车市”的壮举
放弃对标思维，从用户到产品，建议吉利全面构建以我为主的多品牌战略体系，避免被比亚迪挑战等偶然性事件牵着鼻子走
比亚迪的崛起，好多人觉得是DM-i等技术优势，的确是这样。进一步研究后发现，最愿意为DM-i技术买单的不是年轻用户，而是大叔、阿姨等中年用户。第三代DM-i的核心卖点，不仅超级省油，而且性价比突出，这些都是上有老下有小、居家过日子的中年用户的“菜”；