截至2022年，在吉利控股体系，对比吉利、领克、极氪等，雷达、睿蓝、英伦等尚处于边缘地带，获得优质资源会更难。再基于吉利第三轮品牌战略重复布局与内耗严重的现状，中国车市加速向细分与个性转型的趋势与竞品强势布局细分车市的咄咄逼人举措等综合因素分析，吉利加速整合边缘化品牌，实现第三轮多品牌战略的优化升级时不我待；
建议雷达聚焦乘用车型商用板块，努力夯实皮实商用型车市之际，积极布局入门越野硬朗车市，形成与路特斯、领克在越野硬朗型车市的高中低之差异化布局。本已在夹缝中生存的雷达，能否在吉利控股的未来战略版图中占有一席之地，关键在突出自身的差异化优势，千万别盲目进入主流车市，切记；
出租车、网约车等出行业务绞死了不少品牌，也让不少品牌惹得一身骚，以至于布局出行业务不利于品牌建设、用户不买出租车等观点开始流行，以至于吉利在出行板块的布局蹑手蹑脚，看似搭建了曹操网约车平台，布局了英伦、睿蓝等多个品牌，但就是不敢拿母品牌吉利大规模试水。车子是出租车与网约车司机的赚钱工具，他们对产品品质有强烈要求，号称是车企最严格的“质检员”！只要经得起他们的检验，帮他们赚钱了，他们绝对不会吝啬口水，会积极向广大乘客推广该产品。一传十，十传百，该车型与品牌离成功就不远了。十多年前高歌猛进的大众与现代，如今一骑绝尘的比亚迪，都充分论证了这点，也说明私家车用户不会忌讳是不是出租车。再反观2017-2022年，大众、现代在华的步履艰难，与其在出行领域口碑的持续下滑遥相呼应，也说明用户真正忌讳的是不是一款好车；
