“岚图自主研发的ESSA智能原生电动架构，它是全球首个正向开发的多动力架构，能满足未来8-10年的技术需求，一个平台可以做B级到E级车，又可以做轿车、MPV、SUV等不同的类型车身，架构配置通用率85%，开发周期缩短至少12个月，模块成本通用率达到了70%。这就是为什么我们3年内能推出横跨高端SUV、MPV、轿车三大品类产品矩阵的核心原因。”卢放说。
岚图的另一项技术核心能力是拥有中央集中式SOA电子电气架构，它是国内领先的“软件定义汽车”架构，真正实现四域合一，将车辆控制、动力、智能驾驶、智能座舱四个域合而为一，能够为用户私人定制智能座舱，带来更多元的车联网使用体验，完善车辆控制与安全，实现软硬件快速迭代，为用户带来更高阶的智能驾驶体验，开启“千人千面”的用车时代。
以下是岚图汽车CEO卢放的演讲实录。
尊敬的贾可博士，各位同仁，大家上午好！
我是岚图汽车的卢放，非常感谢中国汽车蓝皮书论坛的邀请，也非常荣幸能够跟大家相聚在武汉，我们共同来探讨中国汽车产业相关的话题。
刚才吴伯凡老师还有张勇总讲的都非常好也非常对，但在过去这几年无论是从蓝皮书主题的“先手”也好，还是“刷新”，还是“不负”，我觉得每一届中国汽车蓝皮书论坛的主题都是凝聚力量、指引方向、引人共鸣，整体来讲还是做的非常好的一件事情。
但作为一个中国新一代汽车人如何在当下百年未有之大变局的情况下真正做到不负，打造企业核心竞争力，构建参与市场竞争独特的能力，是我们每个企业都在思考的问题。
四个维度量化效率
作为中国造车的新实力，岚图汽车从诞生之日起，就是牢记自己的使命和担当。我们也是在“不负”，以不负时代机遇、不负用户期待、不负央企使命的愿景和行动，我们也是在笃定前行，蓄势待发。
做个小广告，三年以来，我们岚图已经形成了横跨高端SUV、MPV、轿车三大品类的产品矩阵，目前来看是新能源企业里布局相对来说比较完整的企业。
另外，岚图在过去这一段时间里，也一直在尝试，我们也是采用直营模式的汽车类的央企。我们真正做到直营的时候，感觉还是有非常多的课题值得思考和探讨。相对来说，我们应该是最快的从本土走向全球中国高端新能源汽车品牌，并且去年我们完成了融资，是新能源汽车行业里面首轮最大规模的融资。前几天我们又获得了多家银行的授信，也是解决我们目前经营中一些资金上的保障。
最近这两年，中国新能源汽车赛道出现越来越多的词就是“卷”，从主观来看我们大家都在讲“卷”对手，但最后卷来卷去都是卷我们自己，我们认为卷的本质还是一个竞争，竞争的关键是效率。之前我在多种场合里也在讲，企业最终竞争核心本质是效率的竞争。
如果从效率竞争来讲，大概有四个维度。
第一是思维转化效率。我们迫切需要快速站在用户角度，完成从To B向To C的思维模式转化；第二是创新效率，在技术研发和创新方面，加强核心技术自主研发能力，并将科研成果快速转化为实际应用；第三是营销效率，“找对人、说对话、做对事”，真正实现精准营销；第四是管理效率，加强内部管理，提高决策效率、沟通效率、执行效率，优化组织架构和流程，以实现更高效、更扁平的运营和管理。
岚图的核心技术力
在这种不进则退的竞争关口，为提升企业竞争效率，岚图以“技术”和“体系”为两大抓手，实现可持续发展。
一方面是自立自强的领先技术。经过不懈的奋斗，中国汽车人闯出了一条新能源汽车这条新赛道。中国新能源汽车产销量已连续8年位居全球第一。在这条新赛道上，中国汽车的整体水平已经领先，中国汽车品牌已实现了强势崛起。更为重要的是，中国的智能电动汽车正成为世界汽车产业发展的风向标，我们已经积累和具备了先发优势，但窗口期非常短，甚至可以说是稍纵即逝。中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，必须抓住这三至五年，扩大我们的优势。
岚图深知，技术是汽车产业的“第一动力”。因此我们坚持科技自立自强，不断掌握关键核心技术。在新能源整车平台、三电、电子电气架构、车身等领域的技术能力处于行业领先水平，在智能化研发领域建立起绝对的主导权。目前，岚图所有核心技术都基本实现全栈自研，国内累计布局申请专利2197件，海外布局申请专利50余件，专利增长速度处于新能源行业第一，发明专利公开量位于新势力造车第一。