老铁挺心急的，车还没拆开就开始订零件，按照他的预判，这个阶段要换的就是前避震（300一对），离合压盘（250），离合片（250），换挡拉杆机构（200），空气滤清器（20）空调滤清器（30）机油格（30），刹车片（100）全车油液，刹车总泵离合总泵这些东西，连上工时也就1700左右，不过在没拆开之前，我隐隐觉得老铁有点半场开香槟那味。
二话不说开拆，第一件事就是先把变速箱抬下来。
离合片磨没了意料中事。
离合压盘的膜片弹簧也已经没了回弹力。这都在老铁的判断之内。
可老铁意料之外的是分离轴承也挂了.....
老铁想省钱，只买了前减震的机芯，以为原车的减震胶防尘套和避震轴承还能留用，结果一拆开，已经全烂了......
这一套东西还得从新订，幸好也不是很贵。
接着是发动机的检查了，拿走装饰盖后，很清楚见到气门室盖漏油。注意ZM的点火系统用的还是分火线，也叫同步点火，用曲轴位置传感器的信号判断活塞到达上止点的相位，进而执行点火动作。因为4缸发动机每次有两个活塞同时到达上止点，一个是压缩上止点，另一个就是排气上止点。但系统不会去判断那个活塞是压缩，那个活塞是排气，同时到达就点火（1，4气缸共用一个高压包——2，3气缸共用一个高压包）这就会形成其中一个气缸的点火是“废火”，但问题不大，就是会浪费一点能量和火花塞寿命。
不过对于当年很多还在用分火盘的发动机（4缸共用一个高压包），ZM这种同步点火的方式，可靠性和技术水平已经先进了很多，也是当时的主流技术。每缸一个独立高压包的独立点火方式在那个时代才和稀薄燃烧一起，刚刚开始普及，当然那是后话。