Air ev晴空的双座版本车型搭载了一台30kW的永磁同步电机，最大扭矩110Nm，CLTC工况续航里程达到了300km；我拿到的这辆四座版本试驾车，搭载了50kW的永磁同步电机，最大扭矩140Nm，CLTC工况续航里程同样为300km。双座和四座车型均装配了磷酸铁锂电池组，电池组容量分别为26.7kWh和28.4kWh。
另外，四座车型带有快充功能，从30%充电至80%仅需45分钟。同时能够支持交流充电桩和家用插座+充电枪的补能方式，充电的方式多样化，同样提升了用车的便利程度。
Air ev晴空除了看起来很精致，实际提供的驾驶感受同样超过了以往我试驾过的同级别纯电车型。得益于前麦弗逊+后三连杆式的悬架搭配组合，Air ev晴空的整体调校更多偏向舒适性，对于路面信息的反馈足够丰富，却又不至于事无巨细的把路面的每一个坑洼都传递至车内，紧绷的悬架更像是一辆卡丁车那样具有乐趣。
小巧的车身尺寸，最大的好处就是灵活，Air ev晴空四座车型的最小转弯半径仅为4.3米，在狭窄的街道或者车流当中真的能够做到穿梭自如，再加上足够线性的动力输出，总体非常“跟脚”的驾驶体验，很难让人在驾驶的时候抑制自己嘴角上扬的微笑。