尺寸方面，新车的长宽高分别为5125/1959/1718mm，轴距为3210mm，尽管比奔驰EQS的车身要短一点，但是两者的轴距相同，拥有宽敞的车内空间，毕竟都到这个级别了，根本不需要考虑乘坐舒适性，因为这已经是顶尖的了。
奔驰EQS SUV的车内设计延续了EQS轿车版的风格，采用了1.4米长的T形曲面大屏，形成了贯穿式三联大屏，内部集成了MBUX Hyperscreen系统，将豪华和科技尽显得淋漓尽致。
动力部分，奔驰EQS SUV将提供两种动力系统，分别为450+和450 4MATIC，均采用了容量为111.8kWh的三元锂电池组，CLTC工况下最大续航里程为742公里，并且还配备了直流快充，电量从10%到80%只需要37分钟。
值得一提的是，奔驰EQS SUV为了增加动力，便采用了吸合绕组来产生更强的磁场，其优点是高功率密度、高效率和高功率恒定性，能为新车提供更强的扭矩输出，带来更快的速度。
另外，为了确保电机能保持高性能和多次加速不降低功率，奔驰EQS SUV采用了复杂的热学概念，也就是保持电机的冷却，让电动的功率能保持恒定，同时还能加热变速箱油，降低油的黏稠度，减少变速箱中的摩擦。
总的来讲，奔驰EQS SUV是目前该品牌面面俱到的重量级SUV，但由于如今国内豪华新势力的出现，旗下的产品搭载的智能科技，以及亮点更多，让新车的表现在众多豪华新能源车中并不是出众，那么奔驰为何敢将EQS SUV定位为百万级别呢？
醉翁之意不在酒
相比于国内众多豪华新能源车型，奔驰EQS SUV除了豪华优雅之外，其他的产品特征并不突出，不过，奔驰EQS SUV定位为百万级别是对全面电动化做冲锋，起到做一个路标的作用。
那么问题来了，此前奔驰就推出过EQA、EQB、EQC等纯电动SUV，为什么这些车型不能做为路标呢？
其实还是因为奔驰在发展新能源方面出现了失误，毕竟刚开始推出新能源车型的时候都是油改电，在市场上的竞争力不强，没能刺激消费者的购买欲。
数据显示，2022年奔驰旗下的纯电动车型全球交付量为117800辆，占整体销量的5.8%，这么一看奔驰在纯电领域的表现确实不错，但是奔驰EQ系列在国内给人的感觉就像还没有发力。
此前，奔驰推出EQE的时候，很多不知情的网友都在新车的文章下面评论，大致内容是说奔驰EQE又是一款油改电的产品。这就让奔驰很是冤枉了，因为奔驰EQE是正儿八经的纯电动平台产物，有着更为纯粹的纯电基因。
另有传言，据德国外媒《商报》报道，奔驰计划对EQ品牌做出调整。关于这个新闻，奔驰并没有做出回应，其真假有待验证。
奔驰对于EQ系列的未来有何规划呢？我们就不揣摩了。从时间来看，EQ系列早在2016年就成立，满打满算已经7年了，而第一款车型是在2019年正式上市。今年刚好是奔驰与EQ品牌的“七年之痒”，虽然说EQ品牌在市场上的表现中规中矩，但是其在技术、市场上都积累了不少经验，同时也在消费市场中建立了品牌形象。
