还没有启动时，德媒说到，“梅赛德斯EQS SUV提供了特斯拉所不能具备的宽敞空间，四个乘客感到非常豪华,无论在第一排还是第二排,腿部和头部空间都绰绰有余。虽然没达到GLS或S级那么奢华，但EQS SUV在电动车领域的这个方面不必太担心竞争力。”
很明显，无论是燃油车还是纯电动，奔驰的豪华感是毋庸置疑的。
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一些小细节，
能反映出这款车的科技和实用
在使用中，你会感受到这款奔驰EQ成员在科技和实用方面的倾向性。
EQS SUV 580 4MATIC是带有超大屏幕的，但如果你是配置较低的版本，可以在德国8,568欧元，折合人民币6.4万元选装。
精美的图形、多种个性化显示，以及快速的计算机都让这款最新的MBUX车机系统的体验得到了全面的升级。
在副驾驶侧，你还可以观看视频，丝毫不输国内新势力。
如果驾驶监控系统检测到驾驶员注意力分散，这款屏幕显示会变暗，防止主驾侧的观看。
另外，除了舒适的空间，行李箱的最大容量高达2,100L，这装载力堪比面包车。
当后排座背立起时，645升的空间也是绰绰有余了。
并且双侧的隔板设计，让空间利用率更高，同时，还设计了一些挂钩之类的实用小功能。
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“一个火箭发动机在推动肥皂盒”
这款车最大的优势，绝对是动态上的。
一个108.4kWh的电池包，两个400kW的电动马达，纯电驱动就是可以这么简单，但这款EQ绝对是暴力的。
“4.5秒内就可以将这2.8吨的庞然大物加速到100公里/小时,就像是一个火箭发动机在推动肥皂盒。最高速度可以达到210km/h，而且EQS完成起来非常淡定。”
这无疑是德媒对EQS SUV性能上最直观的感受了。
在这样的输出下，百公里33.1kwh的电能消耗也是可以理解的。
在正常的日常驾驶中，百公里能耗可以降低到26kwh。
它对应的CO2排放量仅为104g/km，非常接近小型车水平了。
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操控顶级，但制动踏板是老问题了
在操控中方面，“100km/h的制动距离为33.7米，这是一个顶级值。尽管如此,日常使用中,制动踏板的回馈还是令人有些讨厌。甚至在启动车辆时,踏板压点的变化就会使人感到困惑，在行驶过程中,这种影响更加明显。特别是在第一次刹车后需要更大的压力时，踏板需要被压到更深的位置，然后再感觉到明显的制动作用。”
这是一个抱怨点。
”此次测试场地也包括了乡间小路，这款EQ行动敏捷，且乐意转弯。
简而言之,如此大型车辆达到了很好的表现，这得益于后轮转向，在急转弯中可以最多增加额外的转向10度。
因此,这个梅赛德斯没有自动防倾斜稳定系统也几乎不影响驾驶，或许在 AMG版本中会有这个技术包。”
但总体而言，这款车的操控性能已经都是顶级的水准。
结束语
在这次测评中，德媒给了EQS SUV非常高的评价，缺点仅仅只是能量回收的不适应性，但现在大部分电车都这样。面对这样一款车，人们最大的争议就仅仅只是在这和令人疑惑的外观设计了。或许，每个人的审美都不尽相同，但对于EQ家族，消费者的吐槽确实空前统一。