现如今，微车有两大类用户群体，其一，是被部分家庭当作第二辆代步车来使用，对于这些人群而言，主要关注的是车辆的便利性与安全性；其二，则是受到年轻人尤其是女性消费者的追捧，在大多数条件下，他们是将微车当作人生的第一辆车来选择，然而正如开头所述，一旦遭遇如暴雨等场景，那么微车的优势将转变为劣势，而这些人则将面临无车可用或是“危险驾驶”的局面。
宽体车身，则能够很好地解决以上两大类人群的问题——根据国家交通部门的交警实际办案的经验，大多数微车出现事故的原因，是由于车辆本身驾驶稳定性差、操控性差而引起。因此，微车所配备的部分主动安全配置如AEB、EBD等装置，治标而不治本。同时，由于微车本身体型限制，在碰撞中根本占不到便宜，所以车辆的被动安全能力在大多数情况下也只能起到辅助作用。
因此，真正要从源头解决问题的，现阶段只能仰仗宽体车身。那么，如今市场面上三大网红产品，即五菱宏光Mini EV、吉利熊猫EV以及长安Lumin三大热销产品，又各自表现如何？
经过数据对比后能够发现，长安Lumin更好地贯彻了“宽体车身”的设计理念，其车宽达到1700mm，远超其它两位对手。同时，经过更仔细的研究，能够发现长安Lumin的车身宽度，几乎能够达到合资A级轿车如轩逸的标准。对于长安Lumin的用户而言，表面上买了辆灵活、好用的微车，实际上花四五万还获得了合资A级车的稳定性。
当然，对于购买微车的用户而言，三电技术、安全配置以及车身用料等主被动安全相关实力并不可忽视。但是，用户需要将重点放在微车发生事故的根源，即驾驶稳定性差与操控性差两大层面去看，打造宽体车身的长安Lumin就注意到了这一点，例如其在部分车型中搭载了同级含有的后盘式制动系统，制动器由前盘式后鼓式制动升级为四轮盘式制动，遇到跟车不当等突发状况时紧急制动，可使刹车距离更短。
不仅如此，长安Lumin还全系标配了NBooster智能制动系统升级，优化效能与踏板感，集成坡道辅助功能（HHC)，降低上坡起步时的溜车风险，再配合宽体车身带来的动态稳定能力，能够彻底地解决“电动儿”问题。
微车也可以要求空间感吗？
实际上，不止A君向汽车有文化抱怨，有不少用户也曾留言购买微车后出现悔意——其主要原因在于：微车最核心的实用性问题，在日常行驶中一点点的暴露。
在购买试驾中，很多人对于微车的乘坐感体验是“刚刚好”，而随着日常生活用品的搬入，以及通勤工作或是道路拥挤带来的压力，许多在空间上表现“刚刚好”的产品，就变得或局促、或压抑，尤其是对于仅有一辆微车、且压力较大的年轻人来说，这种感觉会不断的放大与扩散。
在吃了亏之后，许多人对微车的空间要求不断提升，“可以小、但不能挤”是最核心的诉求，而解决问题的办法，依然在于“宽”和“大”。
宽体车身，不仅有利于驾控的稳定性，还能大大的提升乘坐舒适性。以长安Lumin为例，1.7米的车身宽度可以让腿脚有更大的活动空间，同时两侧宽大的空隙，给予了身体更广的活动范围，可以在打游戏、聊微信、车内化妆等过程中自如切换姿势，一改如同“缩在蜗牛壳”的微车体验，可谓是“花小钱、办大事”。
上文提到，微车追求轴距实际上不是一件“聪明”的事，背后的原因在于在日常使用过程中，长轴距会对操控产生一定的负面影响，如减低车辆的灵活性、提升车辆的重量，使能耗变高，同时，微车的二排往往是用来载物或者空闲状态，长轴距产品对驾驶舱的空间提升并无实际的帮助。