另一面，在一汽丰田销售渠道，bZ4X车型却是基本“正常经营”的状态。除去个别门店存在部分配置车型缺失（例如两家门店不提供长续航版车型）的情况，大多数4S店都有bZ4X的现车供消费者购买，也接受用户下订。
位于北京西五环的一家一汽丰田4S店中，bZ4X的试驾车就摆放在正门口，旁边还停放着成色更新的bZ3试驾车。而在展厅内部，全新的bZ4X商品车也摆放在较为显眼的位置。
经过初步咨询得知，经销商方面没有接收到任何关于一汽丰田bZ4X运营方案变动的消息，但是目前，这款车给出了很高的优惠幅度，平均优惠金额在8万元左右。这意味着售价22.98万元的两驱长续航JOY版车型，仅需15万元就能购买。
而相对于广汽丰田的停止接单，以及一汽丰田的巨幅优惠，距离丰田bZ4X车型在中国正式上市，仅仅过去了不到一年时间。
出师不利，丰田bZ4X“改弦更张”
关于bZ4X接下来的运营方案，坊间也流传着一种说法：bZ4X车型将归属到一汽丰田渠道中继续销售，而广汽丰田将尝试与埃安进行合作，共同打造中国消费者专属的纯电车型。
不论这一流言的真实性有多少，结合终端市场的动作来看，bZ4X在中国市场的确处于一个尴尬的区间，甚至有种处在退市边缘的窘境。然而作为旁观者，相信大多数业内人士都不会对这个结果感到意外。
作为丰田杀入纯电动车战场的第一款“试水”车型，bZ4X在进入中国市场之初曾被寄予厚望，但现实是作为车圈“老司机”，丰田纯电动车产品力的锻造上过于保守，尤其是与中国市场的用户需求存在严重错位。
2021年末，时任丰田社长的丰田章男首次对外展露了丰田进军“纯电动车市场”的野心，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种形式的16款电动概念车型统一亮相，其中就包括bZ系列的首款量产车型——bZ4X。
彼时丰田汽车还宣布，在2030年前投入350亿美元进行电动车的研究，并在此之前将推出30款电动汽车，雷克萨斯品牌也将全面转型为纯电品牌。按照当时各个国际大厂的战略规划，丰田这一计划算是完全跟上了行业转型的“主流速度”。